[實用新型]渦輪增壓器用球軸承單元

有效

• 申請號: 201420054781.8
• 申請日: 2014-01-28
• 公開（公告）號: CN203939864U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 矢野修一;下石元
• 申請（專利權）人: 日本精工株式會社
• 主分類號: F16C19/18
• 分類號: F16C19/18;F16C33/58;F16C33/66
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉

技術領域

本實用新型涉及球軸承單元的改良，該球軸承單元用于相對于外殼旋轉自如地支承旋轉軸，該旋轉軸在兩端部設有構成作為發動機的增壓器而使用的渦輪增壓器的葉輪和渦輪。

背景技術

為了在不改變排氣量的情況下增大發動機的輸出，廣泛使用了通過排氣的能量對要向發動機送入的空氣進行壓縮的渦輪增壓器。

作為這種渦輪增壓器的一例，圖2表示了專利文獻1所述的渦輪增壓器，圖3是圖2所示的球軸承單元7的剖視圖。

但是，在這種現有技術的結構中，組裝有兩個單列角接觸球軸承9、9和墊圈15，且在軸承外殼8上設有潤滑油供給孔10。該墊圈15會與潤滑油供給孔10側的軸承開口部干涉，而存在妨礙潤滑油的供給和排出的問題。

專利文獻1：日本特開2008-298284號公報

實用新型內容

本實用新型是鑒于上述情況而做出的，用于實現一種能夠更有效地進行潤滑油的供給的渦輪增壓器用球軸承單元。

為了實現上述目的，本實用新型的渦輪增壓器用球軸承單元，將在兩端部支承固定有渦輪和葉輪的渦輪增壓器的旋轉軸旋轉自如地支承在外殼的內側，其特征在于，具有：外圈，該外圈由單一圓筒構成且在兩端附近具有渦輪側的第一滾道面和葉輪側的第二滾道面；第一內圈，具有與所述第一滾道面相對的第三滾道面；第二內圈，具有與所述第二滾道面相對的第四滾道面；能夠在所述第一滾道面與所述第三滾道面之間滾動的第一滾珠；能夠在所述第二滾道面與所述第四滾道面之間滾動的第二滾珠；將所述第一滾珠沿圓周方向等間隔地保持的第一保持架；和將所述第二滾珠沿圓周方向等間隔地保持的第二保持架，在所述外圈上，向著所述滾珠側設有相對于所述外圈的徑向傾斜的潤滑油供給孔，所述外圈的槽肩以及所述內圈的槽肩成為埋頭孔構造，在所述外圈的內周面中，所述第一滾道面和所述第二滾道面的軸向內側的內周面成為與所述第一保持架、所述第二保持架滑動接觸的引導面，與所述引導面相比更靠近軸向內側的不與所述第一保持架、所述第二保持架滑動接觸的內周面，成為直徑比所述引導面大的退避部，所述第一滾珠以及所述第二滾珠沒有承受預壓力而設有正間隙。

附圖說明

圖1是表示本實用新型的實施方式一例的球軸承單元的剖視圖。

圖2是表示現有結構的一例的、球軸承單元的剖視圖。

圖3是圖2的球軸承單元的剖視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖說明本實用新型的實施方式。圖1表示本實用新型的實施方式一例。此外，本實用新型的特征在于，用于相對于主體外殼6的內側旋轉自如地支承旋轉軸2的球軸承單元的構造，該旋轉軸2在兩端部支承固定有渦輪3和葉輪4（參照圖2）。其他部分的構造與上述圖2所示的現有構造相同，因此省略圖示。

本實用新型的實施方式的球軸承單元35構成為具有：外圈36，該外圈36由單一圓筒構成且在兩端附近具有渦輪3側的第一滾道面37和葉輪4側的第二滾道面38；第一內圈39，具有與上述第一滾道面37相對的第三滾道面40；第二內圈43，具有與上述第二滾道面38相對的第四滾道面44；能夠在上述第一滾道面37與上述第三滾道面40之間滾動自如的多個滾動體、即第一滾珠41；能夠在上述第二滾道面38與上述第四滾道面40之間滾動自如的多個滾動體、即第二滾珠45；將上述第一滾珠41沿圓周方向等間隔地保持的第一保持架42；和將上述第二滾珠45沿圓周方向等間隔地保持的第二保持架46。另外，在上述外圈36上，向著上述第一滾珠41側以及上述第二滾珠45側，設有相對于上述外圈的徑向傾斜的潤滑油供給孔。

使上述第一滾道面37以及上述第二滾道面38的槽肩成為埋頭孔（counter?bore）構造22，由此，使外圈端面側的開口部比上述潤滑油供給孔21側的開口部大。也就是說，使潤滑油的流出口擴大，能夠更有效地進行潤滑油的流出。

使上述第三滾道面40以及上述第四滾道面44的槽肩成為埋頭孔（counter?bore）構造23，由此，使內圈端面側的開口部比上述潤滑油供給孔21側的開口部大。也就是說，使潤滑油的流入口擴大，能夠更有效地進行潤滑油的流入。

上述第一保持架42以及上述第二保持架46為外圈引導式，在外圈36的內周面中，第一滾道面37和第二滾道面38的軸向內側的各自的內周面成為與第一保持架42、以及第二保持架46滑動接觸的引導面24、25，與引導面24、25相比更靠近軸向內側的不與第一保持架42、第二保持架46滑動接觸的內周面，成為直徑比引導面24、25大的退避部26。