[實(shí)用新型]一種用于電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子擋風(fēng)板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420053436.2
• 申請日: 2014-01-28
• 公開（公告）號: CN203717455U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付冠東;陳順東;楊大慶;李俊;劉超;王軍
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: F04D29/44
• 分類號: F04D29/44
• 代理公司: 合肥天明專利事務(wù)所 34115
• 代理人: 金凱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種用于電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子擋風(fēng)板。

背景技術(shù)

為了減少城市汽車的污染排量，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，零排放的電動(dòng)大巴成為城市新能源汽車的主力軍，其采用的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有較高的性價(jià)比和可靠性。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部的通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)通常是在轉(zhuǎn)子上設(shè)置離心式風(fēng)扇，對于鑄鋁轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)來說，大多是在轉(zhuǎn)子的一端鑄有多個(gè)鋁風(fēng)葉以形成離心式風(fēng)扇，在鋁風(fēng)葉的一側(cè)安裝有擋風(fēng)板。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于擋風(fēng)板的作用，離心式風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)只能通過鑄鋁轉(zhuǎn)子中間的導(dǎo)風(fēng)孔，然后經(jīng)由電機(jī)氣隙進(jìn)入到轉(zhuǎn)子的另一端，這樣在電機(jī)內(nèi)部形成風(fēng)路循環(huán)，使電機(jī)內(nèi)部的溫度達(dá)到均衡。

如圖1所示，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)子擋風(fēng)板的導(dǎo)風(fēng)面截面為直線型結(jié)構(gòu)，當(dāng)離心式風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)打在擋風(fēng)板上時(shí)，一部分由風(fēng)扇甩出，一部分滯留在擋風(fēng)板內(nèi)圈處產(chǎn)生氣壓，反作用于導(dǎo)風(fēng)孔內(nèi)的氣流，通風(fēng)噪音大，散熱效果較差。此外，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)子擋風(fēng)板通常由厚鋼板加工而成或由薄鋼板冷拉而成，長期使用后易變形，易腐蝕。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種通風(fēng)噪音低、散熱效果好的用于電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子擋風(fēng)板。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種用于電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子擋風(fēng)板，包括擋風(fēng)板本體，所述擋風(fēng)板本體的導(dǎo)風(fēng)面截面為弧形結(jié)構(gòu)。

所述的用于電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子擋風(fēng)板，所述擋風(fēng)板本體上固定設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋。

所述的用于電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子擋風(fēng)板，所述擋風(fēng)板本體的幾何中心開設(shè)有貫穿擋風(fēng)板本體的轉(zhuǎn)子軸安裝孔，所述轉(zhuǎn)子軸安裝孔的周向邊緣處開設(shè)有緊定螺孔，所述緊定螺孔與轉(zhuǎn)子軸安裝孔連通。?

所述的用于電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子擋風(fēng)板，所述擋風(fēng)板本體選用鋁合金擋風(fēng)板本體。

所述的用于電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子擋風(fēng)板，所述加強(qiáng)筋與擋風(fēng)板本體成一體。

所述的用于電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子擋風(fēng)板，所述加強(qiáng)筋在擋風(fēng)板本體上成徑向均布。

所述的用于電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子擋風(fēng)板，所述緊定螺孔均布在擋風(fēng)板本體上轉(zhuǎn)子軸安裝孔的周向邊緣處。

所述的用于電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子擋風(fēng)板，所述加強(qiáng)筋的數(shù)量為八個(gè)。

所述的用于電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子擋風(fēng)板，所述緊定螺孔的數(shù)量為兩個(gè)。

本實(shí)用新型的擋風(fēng)板本體的導(dǎo)風(fēng)面截面采用弧形結(jié)構(gòu)，降低了風(fēng)阻及通風(fēng)噪音，增大了離心式風(fēng)路的通風(fēng)量，增強(qiáng)了散熱效果，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部的溫度快速下降，提高了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作效率。

優(yōu)選的，在擋風(fēng)板本體上設(shè)置加強(qiáng)筋，增大了擋風(fēng)板的強(qiáng)度，提高其耐變形性；在擋風(fēng)板上設(shè)置緊定螺孔，可以通過安裝緊定螺釘，將擋風(fēng)板緊固在轉(zhuǎn)子軸上；擋風(fēng)板本體采用鋁合金鑄造而成，具有重量輕、耐腐蝕、耐高溫的特點(diǎn)，且易于鑄造成型。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的轉(zhuǎn)子擋風(fēng)板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的右視圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。

如圖2、圖3所示，一種用于電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子擋風(fēng)板，包括擋風(fēng)板本體1，擋風(fēng)板本體1的導(dǎo)風(fēng)面截面為弧形結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)使得離心式風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)經(jīng)由鑄鋁轉(zhuǎn)子導(dǎo)風(fēng)孔后沿著導(dǎo)風(fēng)面弧面無阻礙地甩出，降低了通風(fēng)風(fēng)阻，增大了通風(fēng)效率，降低了驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部的溫度，進(jìn)而提高了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作效率。擋風(fēng)板本體1的幾何中心開設(shè)有貫穿擋風(fēng)板本體1的轉(zhuǎn)子軸安裝孔2，轉(zhuǎn)子軸安裝孔2的周向邊緣處均勻分布有兩個(gè)緊定螺孔4，緊定螺孔4與轉(zhuǎn)子軸安裝孔2連通，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)子擋風(fēng)板可以通過轉(zhuǎn)子軸安裝孔2與轉(zhuǎn)子軸的緊配合以及安裝緊定螺釘緊固在轉(zhuǎn)子軸上。八個(gè)加強(qiáng)筋3在擋風(fēng)板本體1上成徑向均勻分布，對擋風(fēng)板的強(qiáng)度進(jìn)行補(bǔ)充，擋風(fēng)板本體1和加強(qiáng)筋3采用鋁合金整體鑄造而成，具有重量輕、耐腐蝕、耐高溫的特點(diǎn)，且易于鑄造成型。

以上所述實(shí)施方式僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。