[實用新型]一種帶有自鎖結構的內燃機可變壓縮比裝置

有效

• 申請號: 201420052252.4
• 申請日: 2014-01-26
• 公開（公告）號: CN203730141U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 梁榮光
• 申請（專利權）人: 梁榮光
• 主分類號: F02D15/02
• 分類號: F02D15/02;F02B75/04
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 湯喜友

技術領域

本實用新型涉及一種內燃機可變壓縮比裝置，具體涉及一種帶有自鎖結構的內燃機可變壓縮比裝置。

背景技術

內燃機連桿的大小頭中心距的改變將導致內燃機壓縮比，內燃機壓縮比直接影響內燃機缸內混合氣壓力，影響到混合氣燃燒爆發壓力、影響燃燒速度，進而影響內燃機動力性、排放性能和經濟性。

目前通過連桿行程可變調整壓縮比的機構有報道，如專利名稱為可變壓縮比的裝置（專利申請號為：201010236173.5），該裝置包括：連桿，其包括小端和大端，該小端具有與其同心的偏心軸承孔，且通過活塞銷而能夠旋轉地連接到該活塞，曲軸能夠旋轉地安裝在該大端；偏心聯桿，能夠旋轉地且同心地安裝在該偏心軸承孔中的該偏心軸承連接于該偏心聯桿的一端，該偏心聯桿包括偏心聯桿槽，該偏心聯桿槽沿著該偏心聯桿的長度方向形成；可變橫桿，其一端具有可變橫桿齒條，該可變橫桿通過能夠沿著該偏心聯桿槽移動的可變橫桿銷連接到該偏心聯桿；可變齒輪，其與該可變橫桿齒條嚙合，從而使該可變橫桿向預定方向往復地移動；其中活塞銷孔在偏心軸承中偏心地形成，該活塞銷插入該活塞銷孔中，從而使該活塞、該連桿和該偏心聯桿能夠旋轉地彼此連接。

又如專利名稱為一種可變壓縮比裝置（專利申請號為201210205715.1），該可變壓縮比裝置可以包括：活塞，所述活塞形成燃燒室；連桿，所述連桿的一端通過活塞銷可旋轉地聯接到所述活塞從而將活塞的運動傳遞給曲柄軸；雙偏心連桿，所述雙偏心連桿的一端通過所述活塞銷偏心地連接到所述連桿的一端；以及雙擺動連桿，所述雙擺動連桿的一端分別樞轉地連接到所述偏心連桿的另一端，從而相對于所述活塞銷樞轉所述偏心連桿。

另一專利名稱為一種用于發動機的帶自鎖結構的可變壓縮比裝置（專利號：201210379648.5），該裝置包括有偏心軸套總成、傳動軸及齒輪總成、驅動器總成以及控制閥總成，其結構滿足第一自鎖條件：e≤f1*r1+f2*r2。

上述專利的設計機構均需要輔助連桿或驅動器來確保主連桿行程可調，配套系統和控制機構復雜。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的旨在于提供一種帶有自鎖結構的內燃機可變壓縮比裝置，不需要借助輔助連桿或驅動器確保主連桿的行程可調，顯著降低配套系統和控制機構的復雜度。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種帶有自鎖結構的內燃機可變壓縮比裝置，包括位于內燃機上的連桿、偏心套、復位彈簧，所述連桿的一端連接在內燃機的曲軸上，另一端形成有空腔，所述偏心套插裝在該空腔內，所述復位彈簧的一端固定于連桿上，另一端固定于偏心套上，所述偏心套套裝在內燃機上的活塞銷上并可隨著活塞銷旋轉，所述偏心套的中心軸與活塞銷的中心軸錯開。

優選地，所述連桿包括連桿大頭和連桿小頭，所述連桿大頭和連桿小頭通過連接桿連接，所述連桿大頭與內燃機上的曲軸連接，所述空腔形成于連桿小頭上，所述連桿大頭和連桿小頭均呈圓柱狀，所述連桿大頭的外徑大于連桿小頭的外徑。

優選地，所述連桿上形成有限位柱，所述偏心套上形成有重錘，所述重錘與限位柱的配合用于限定偏心套擺動幅度。

優選地，所述限位柱形成于連桿的外周壁上，所述重錘位于連桿外周壁外。

優選地，所述復位彈簧的一端固定于連接桿上，復位彈簧的另一端固定于重錘上。

優選地，所述偏心套包括偏心套底座、偏心套底座朝上延伸的偏心套本體，所述重錘形成于偏心套底座上。

優選地，所述偏心套還包括插裝于偏心套空腔內的襯套，所述偏心套的中心軸與襯套的中心軸錯開。

優選地，所述襯套的內壁上設有內油槽，該內油槽沿著襯套內壁圓周設置，所述偏心套的外壁上上開設有與內油槽連通的油孔；所述偏心套的外壁開設有外油槽，該外油槽沿著偏心套外壁圓周設置，所述外油槽的數量為兩個。

優選地，所述襯套的材料為銅。

本實用新型的有益效果在于：

1、本裝置安裝于內燃機氣缸內，偏心套安裝在內燃機上的活塞銷處，在離心力作用下，偏心套繞活塞銷旋轉，進而改變連桿大頭和小頭的中心距，實現連桿行程調節，即實現壓縮比調節；

2、本裝置具有自鎖功能，偏心套旋轉中心與連桿空腔中心距離為e,當滿足自鎖條件即偏心套外側表面受到的摩擦力大于切向力時，滿足自鎖條件，偏心套與連桿同步擺動，實現自鎖；

3、本裝置僅通過偏心套與連桿小頭特殊結構實現可變壓縮比，不需要增加其他輔助性機構，結構緊湊輕巧。