[實用新型]一種汽車增壓發動機泄氣噪音消音裝置

有效

• 申請號: 201420050569.4
• 申請日: 2014-01-26
• 公開（公告）號: CN203783689U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 冉超
• 申請（專利權）人: 上海歐菲濾清器有限公司
• 主分類號: F01N1/02
• 分類號: F01N1/02
• 代理公司: 北京連城創新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，確切的說是一種汽車增壓發動機泄氣噪音消音裝置。

背景技術

渦輪發動機在節氣門關小或者關閉時，由于渦輪還要繼續工作，壓縮空氣最終從空濾進氣口釋放到大氣，從而產生了泄氣音，而泄氣音屬于高壓氣流，使得產生的噪音頻率范圍很寬，一般在1000Hz～3200Hz，很難使用單一的諧振腔對中高頻并且頻帶很寬的噪音進行降噪處理。

發明內容

本實用新型為克服現有技術的不足，設計一種可以有效的衰減聲波處于波峰和波谷時的能量，從而降低噪音的汽車增壓發動機泄氣噪音消音裝置。

為實現上述目的，設計一種汽車增壓發動機泄氣噪音消音裝置，包括消音隔板，密封連接管，其特征是：所述密封連接管一端設有進氣口，密封連接管的另一端設有出氣口，密封連接管內嵌套有兩個相對的消音隔板，所述消音隔板上設有若干個孔，所述孔的周圍設有諧振腔壁，所述諧振腔壁設在消音隔板的外表面上，諧振腔壁與密封連接管圍成若干個諧振腔室。

所述若干孔設有24個，孔的直徑為3毫米，所述諧振腔室設有24個。

所述消音隔板和密封連接管均彎曲呈87.2°。

所述出氣口的直徑為57毫米，所述進氣口的直徑為70毫米。

所述諧振腔壁的頂部與密封連接管的內表面精密配合。

本實用新型同現有技術相比，具有結構新穎、簡單、實用，使用方便快捷的特點；成本低廉，效率高；通過集成多個獨立的諧振腔室可以有效的消除渦輪增壓器泄氣噪音。

附圖說明

圖1為本實用新型的示意圖。

圖2為本實用新型的A-A向視圖。

圖3為本實用新型的俯視圖。

圖4為本實用新型的消音隔板的正視圖。

圖5為本實用新型的消音隔板的后視圖。

圖6為本實用新型的消音隔板組合圖。

參見圖1～圖6，其中，1是消音隔板，2是密封連接管，3是諧振腔室，4是孔，5是諧振腔壁，6是進氣口，7是出氣口。

具體實施方式

實施例一

下面根據附圖對本實用新型做進一步的說明。

如圖1～圖6，所示，一種汽車增壓發動機泄氣噪音消音裝置，包括消音隔板1，密封連接管2，諧振腔室3，孔4，諧振腔壁5，進氣口6，出氣口7。所述密封連接管2一端設有進氣口6，密封連接管2的另一端設有出氣口7，密封連接管2內嵌套有兩個消音隔板1，所述消音隔板1上設有若干個孔4，所述孔4的周圍設有諧振腔壁5，所述諧振腔壁5設在消音隔板1的外表面上，諧振腔壁5與密封連接管2圍成若干個諧振腔室3。

根據以中心頻率為目標，每隔50Hz，布置一個諧振腔室3與之對應，所述諧振腔壁5分為直線諧振腔壁和圓弧形諧振腔壁，直線諧振腔壁將消音隔板1的外表面分為四等份，圓弧形諧振腔壁則將在直線諧振腔壁的分割基礎上在消音隔板1的外表面分為等寬的六等份，如此形成的諧振腔室3可以降低頻帶很寬的目標噪音。

所述的消音隔板1和密封連接管2可以是彎管也可以是直管，可以根據不同位置的需要進行安裝，所述的汽車增壓發動機泄氣噪音消音裝置需安裝在汽車增壓器附近。

所述若干孔4設有24個，孔4的直徑為3毫米，所述諧振腔室3設有24個。所述消音隔板1和密封連接管2均彎曲呈87.2°。所述出氣口7的直徑為57毫米，所述進氣口6的直徑為70毫米。進氣口6和出氣口7的直徑可以隨汽車管道的直徑變化而變化。所述諧振腔壁5的頂部與密封連接管2的內表面精密配合。

所述諧振腔室3的參數與需要降噪的目標相對應，其中c為聲音在大氣中的傳播速度，S為密封連接管2的橫截面積，d是孔4的直徑，t是孔4的壁厚，V是諧振腔室3的容積。