[實用新型]臺車夾持保壓系統

有效

• 申請號: 201420050262.4
• 申請日: 2014-01-25
• 公開（公告）號: CN203685774U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 曾盛明;田陽豐;郭豐平
• 申請（專利權）人: 金豐（中國）機械工業有限公司
• 主分類號: F15B21/00
• 分類號: F15B21/00
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 章松偉

技術領域

本實用新型涉及沖床技術領域，具體講是一種臺車夾持保壓系統。

背景技術

現有的臺車夾持保壓系統包括控制單元、液壓單元和夾持單元，控制單元與液壓單元電連接，液壓單元壓力口與夾持單元的進油口連接，液壓單元回油口與夾持單元的出油口連接，液壓單元采用電機帶動一個雙聯泵，低壓泵提供低壓大流量，高壓泵提供高壓小流量，開始工作時相關電磁閥得電，當系統壓力超過第一設定值時,低壓泵通過溢流閥溢流，高壓泵建立壓力使得夾持單元的油缸夾持，當系統壓力超過第二設定值時，液壓傳感器得到信號并向控制單元反饋，控制單元使相應電磁閥打到中位，且泄壓電磁閥失電，使系統泄壓，夾持壓力則通過液壓鎖保壓；因管路、液壓鎖、油缸密封件的泄漏使夾持壓力低于第三設定值時，液壓傳感器獲得信號并向控制單元反饋，控制單元控制高壓泵給系統補壓，然后循環以上動作。

上述臺車夾持保壓系統的缺點：

1.在系統建壓與保壓的過程中，電動機始終運轉，低壓泵始終通過溢流閥來溢流，從而產生大量的熱，不得不使用冷卻風扇來降低系統溫度，這導致不節能；

2.此系統復雜，電氣信號眾多，控制繁瑣，容易出錯，且隨著液壓鎖使用時間長泄漏量加大，電磁閥與高壓泵便啟動頻繁，極大的降低了各元器件的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種保壓的過程中電動機能夠始終停轉，且控制簡單的臺車夾持保壓系統。

本實用新型的技術方案是，本實用新型臺車夾持保壓系統，它包括控制單元、液壓單元和夾持單元，控制單元與液壓單元電連接，液壓單元壓力口與夾持單元的進油口連接，液壓單元回油口與夾持單元的出油口連接，它還包括氣動泵保壓單元，氣動泵保壓單元與控制單元電連接，氣動泵保壓單元的輸出口與夾持單元的進油口連接，氣動泵保壓單元的吸油口與油箱連接。

采用上述結構后，本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：氣動泵是連續動作型的由壓縮空氣作為動力源來產生高壓油，當氣液平衡時，氣動泵自動停止打壓，當油壓降低時泵會自動工作直到液氣平衡，即在保壓時，夾持單元中壓力達到保壓值時，氣動泵自動停止運作，當小于保壓值時，氣動泵又會自動運作，這樣，保壓的過程中電動機能夠始終停轉，且控制簡單，所以本實用新型具有節能、可靠、元器件壽命長的優點。

作為改進，氣動泵保壓單元包括氣源接口、氣動泵、氣控電磁閥、第一單向閥、第二單向閥、調壓閥，氣源接口、調壓閥、氣動泵依序氣連接，氣源接口還與氣控電磁閥氣連接，油箱、第一單向閥、氣動泵、第二單向閥、氣控電磁閥、夾持單元的進油口依序連接，氣控電磁閥與控制單元電連接，這樣的結構不僅簡單、緊湊，而且氣控電磁閥具有體積小、泄漏小、保壓性能可靠的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型臺車夾持保壓系統的原理圖。

圖中所示，1、液壓單元，2、夾持單元，3、氣動泵保壓單元，4、油箱，5、氣源接口，6、氣動泵，7、氣控電磁閥，8、第一單向閥，9、第二單向閥，10、調壓閥。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

本實用新型臺車夾持保壓系統，它包括控制單元、液壓單元1和夾持單元2，控制單元與液壓單元1電連接，液壓單元1壓力口與夾持單元2的進油口連接，液壓單元1回油口與夾持單元2的出油口連接，它還包括氣動泵保壓單元3，氣動泵保壓單元3與控制單元電連接，氣動泵保壓單元3的輸出口與夾持單元2的進油口連接，氣動泵保壓單元3的吸油口與油箱4連接。

氣動泵保壓單元3包括氣源接口5、氣動泵6、氣控電磁閥7、第一單向閥8、第二單向閥9、調壓閥10，氣源接口5、調壓閥10、氣動泵6依序氣連接，氣源接口5還與氣控電磁閥7氣連接，油箱4、第一單向閥8、氣動泵6、第二單向閥9、氣控電磁閥7、夾持單元2的進油口依序連接，氣控電磁閥7與控制單元電連接。

氣控電磁閥7采用座閥結構，在這個系統相比滑閥具有一定的優勢，因此采用座閥結構。

本例中，氣控電磁閥7的輸出口、液壓單元1的壓力口并聯后再與夾持單元2的進油口連接，具體實施中，只需將氣控電磁閥7的輸出口與液壓單元1的設有壓力表及壓力傳感器的壓力檢測端連接即可，這樣，能夠方便改造現有系統，無需對現有系統大幅改造；雖然沒有畫出控制單元，但不會妨礙正確理解本實用新型的技術方案。