[實用新型]發動機配氣機構及發動機

有效

• 申請號: 201420041857.3
• 申請日: 2014-01-22
• 公開（公告）號: CN203783667U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 張著云;朱宏飛;黃初華;邵發科;吳堅
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01L1/18
• 分類號: F01L1/18;F01L1/047
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林;朱業剛

技術領域

本實用新型屬于發動機技術領域，特別是涉及一種發動機配氣機構及發動機。

背景技術

汽油發動機配氣機構形式主要有頂置單凸輪軸及頂置雙凸輪軸，氣門的驅動形式主要有直接驅動和采用搖臂式的間接驅動。

發動機配氣機構牽涉的零件多而復雜，一款發動機的性能45%-50%決定于配氣機構的性能和能力，為了配合一些新技術的使用，如可變氣門正時系統（VVT）及可變氣門升程系統(VVL)，新設計汽油發動機基本都采用靈活的雙頂置凸輪軸，為了提高驅動效率及降低摩擦，滾子搖臂配液壓挺柱驅動氣門形式被采用較多。

授權公告號為CN202628209U的中國專利公開了一種配氣機構，包括缸蓋及設置在缸蓋下部的燃燒室，燃燒室與進氣道及排氣道相通，進氣道與燃燒室連通處設置有進氣門，排氣道與燃燒室連通處設置有排氣門，進氣門及排氣門上分別套設有一個氣門彈簧，進氣門上方設置有進氣搖臂及進氣液壓挺柱，排氣門上方設置有排氣搖臂及排氣液壓挺柱，進氣搖臂的外端與進氣門的上端連接，進氣搖臂的內端與進氣液壓挺柱的上端連接，排氣搖臂的外端與排氣門的上端連接，排氣搖臂的內端與排氣液壓挺柱的上端連接，這樣，進氣液壓挺柱及排氣液壓挺柱被分別布置在了進氣門的內側與排氣門的內側，進氣門與排氣門之間需要預留進氣液壓挺柱及排氣液壓挺柱的裝配空間，造成進氣門與排氣門之間的夾角通常較大，進氣凸輪軸與排氣凸輪軸間距較大，整個配氣機構不夠緊湊。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有的發動機配氣機構布置不夠緊湊的缺陷，提供一種發動機配氣機構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

提供一種發動機配氣機構，包括進氣凸輪軸、排氣凸輪軸、進氣搖臂、排氣搖臂、進氣液壓挺柱、排氣液壓挺柱、進氣門、排氣門、進氣門彈簧及排氣門彈簧，所述進氣門彈簧套設在所述進氣門上，所述排氣門彈簧套設在所述排氣門上，所述進氣凸輪軸及所述排氣凸輪軸構成雙頂置凸輪軸，所述進氣搖臂包括進氣搖臂本體及轉動支撐在所述進氣搖臂本體中部的進氣搖臂軸承，所述排氣搖臂包括排氣搖臂本體及轉動支撐在所述排氣搖臂本體中部的排氣搖臂軸承，所述進氣凸輪軸及所述排氣凸輪軸分別設置在所述進氣搖臂及所述排氣搖臂的上方，所述進氣搖臂軸承與所述進氣凸輪軸的凸輪滾動接觸配合，所述排氣搖臂軸承與所述排氣凸輪軸的凸輪滾動接觸配合，所述進氣搖臂本體的外端與所述進氣液壓挺柱的上端相連，所述進氣搖臂本體的內端與所述進氣門的上端相連，所述排氣搖臂本體的外端與所述排氣液壓挺柱的上端相連，所述排氣搖臂本體的內端與所述排氣門的上端相連。

進一步地，所述進氣搖臂的外端的下表面形成有進氣搖臂球窩，所述進氣液壓挺柱的上端形成有容納于所述進氣搖臂球窩中的第一球頭，所述第一球頭通過一第一限位件限位在所述進氣搖臂球窩中；所述排氣搖臂的外端的下表面形成有排氣搖臂球窩，所述排氣液壓挺柱的上端形成有容納于所述排氣搖臂球窩中的第二球頭，所述第二球頭通過一第二限位件限位在所述排氣搖臂球窩中。

進一步地，所述進氣凸輪軸的軸線與發動機缸蓋底面的距離為133～136mm，所述排氣凸輪軸的軸線與所述發動機缸蓋底面的距離為133～136mm。

進一步地，所述進氣凸輪軸的軸線與缸孔的中心線的距離為57～59mm，所述排氣凸輪軸的軸線與所述缸孔的中心線的距離為59～62mm。

進一步地，所述進氣搖臂球窩的中心與缸孔的中心線的距離為71～73mm，所述排氣搖臂球窩的中心與所述缸孔的中心線的距離為72～74mm。

進一步地，所述進氣搖臂球窩的中心與所述進氣凸輪軸的軸線和排氣凸輪軸的軸線所在的水平面的距離為35～37mm，所述排氣搖臂球窩的中心與所述進氣凸輪軸的軸線和排氣凸輪軸的軸線所在的水平面的距離為35～37mm。

進一步地，所述進氣門的軸線與缸孔的中心線的夾角為14～16°，所述排氣門的軸線與所述缸孔的中心線的夾角為13～15°。

進一步地，所述進氣凸輪軸的凸輪與所述進氣搖臂軸承接觸于第一直線，所述進氣門的垂直于所述進氣凸輪軸的軸線的軸平面與所述第一直線相交形成第一切點，所述第一切點到所述進氣凸輪軸的軸線的垂線與所述進氣液壓挺柱的軸線的夾角為10～13°；所述排氣凸輪軸的凸輪與所述排氣搖臂軸承接觸于第二直線，所述排氣門的垂直于所述排氣凸輪軸的軸線的軸平面與所述第二直線相交形成第二切點，所述第二切點到所述排氣凸輪軸的軸線的垂線與所述排氣液壓挺柱的軸線的夾角為10～13°