[實用新型]離合器從動盤中的減振結構

有效

• 申請號: 201420041531.0
• 申請日: 2014-01-22
• 公開（公告）號: CN203809535U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 陸周紅
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術有限兩合公司
• 主分類號: F16D13/58
• 分類號: F16D13/58;F16F15/124
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 潘煒;劉向輝

技術領域

本實用新型涉及離合器從動盤中的減振結構，應用于手動擋車輛上。

背景技術

在現有的離合器從動盤上，側片與摩擦片相固定連接，側片和法蘭的窗口中設置有大螺旋彈簧和小螺旋彈簧，大螺旋彈簧套在小螺旋彈簧的外面，大小螺旋彈簧均為金屬彈簧，大小螺旋彈簧的兩端分別抵在側片和法蘭的內邊上，大小螺旋彈簧被壓縮，能夠將扭矩從摩擦片傳遞至法蘭上，法蘭后續會驅動車輪運行。大小螺旋彈簧的壓縮起緩沖作用，能夠防止離合器接合的瞬間傳遞的扭矩的瞬時增大。經實踐發現，對于小螺旋彈簧，在發生壓縮彎曲時，應力主要集中在彈簧內側，這樣在一些極端情況下，集中在彈簧內側的應力會非常大，導致彈簧容易損壞，而且現有的金屬彈簧對整車的NVH特性改善有限。

發明內容

本實用新型解決的問題是使得彈簧在發生壓縮時，應力相對均勻分布，而且較大地改善NVH特性。

為解決上述問題，本實用新型提供了一種離合器從動盤中的減振結構，

一種離合器從動盤中的減振結構，包括均具有窗口并且窗口至少部分重合的側片和法蘭、設置在所述側片和法蘭的窗口內的內彈簧和外彈簧，所述外彈簧套在所述內彈簧的外面，所述內彈簧和外彈簧的一端均抵在所述側片的窗口的一側內邊上，另一端均抵在所述法蘭的窗口的相對側內邊上，所述內彈簧采用橡膠或塑料的柱狀彈簧。

具體實施時，所述內彈簧呈圓柱狀。

具體實施時，所述外彈簧采用螺旋彈簧。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：內彈簧采用橡膠或塑料的柱狀彈簧，這樣在內彈簧發生壓縮彎曲時，應力會相對均勻地分布在整個柱狀彈簧上，防止了背景技術中的局部受力過大問題，保證了彈簧的使用壽命。柱狀彈簧采用橡膠或塑料，橡膠或塑料的柔和度比金屬好，這樣橡膠或塑料的柱狀彈簧的吸振效果更好，這樣在車輛啟動或待速時，吸振效果好的橡膠或塑料的柱狀彈簧能夠消除車輛的劇烈抖動，從而較大地改善NVH特性。

附圖說明

圖1是本實用新型的示意圖一，其中彈簧未傳遞扭矩；

圖2是本實用新型的示意圖二，其中彈簧被壓縮，傳遞扭矩。

具體實施方式

圖1顯示了離合器從動盤的局部結構，該離合器從動盤具有處于中央的側片3、固定在側片3外部的波紋片2、固定在該波紋片2上的摩擦片1，在離合器接合時，摩擦片1被壓緊在飛輪上，摩擦片1隨著飛輪一起旋轉，側片3也隨之轉動。處于從動盤中央的減振結構包括上述提到的側片3、法蘭4、內彈簧6、外彈簧5，側片3、法蘭4上均具有窗口31、41，側片3、法蘭4的窗口31、41至少部分重合，內彈簧6和外彈簧5設置在側片3和法蘭4的窗口31和41內，如圖1所示，內彈簧6采用橡膠或塑料的柱狀彈簧，如圓柱狀彈簧，外彈簧5采用螺旋彈簧，柱狀彈簧插在螺旋彈簧內，柱狀彈簧和螺旋彈簧的一端均抵在側片3的窗口31的一側內邊32上，柱狀彈簧和螺旋彈簧的另一端均抵在法蘭4的窗口41的相對側內邊42上，這樣側片3隨著摩擦片1旋轉時，首先柱狀彈簧和螺旋彈簧會被壓縮至圖2所示位置，接著柱狀彈簧和螺旋彈簧會開始傳遞扭矩，驅動法蘭4一起旋轉。柱狀彈簧和螺旋彈簧除了傳遞扭矩外，還起緩沖作用，避免離合器接合瞬間傳遞的扭矩的瞬時增大，防止造成沖擊。內彈簧6采用橡膠或塑料的柱狀彈簧，這樣在內彈簧發生壓縮彎曲時，應力會相對均勻地分布在整個柱狀彈簧上，防止了背景技術中的局部受力過大問題，保證了彈簧的使用壽命。柱狀彈簧采用橡膠或塑料，橡膠或塑料的柔和度比金屬好，這樣橡膠或塑料的柱狀彈簧的吸振效果更好，這樣在車輛啟動或待速時，吸振效果好的橡膠或塑料的柱狀彈簧能夠消除車輛的劇烈抖動，從而較大地改善NVH特性，NVH為noise、vibration、harshness，中文意思為噪音、吸振、聲振粗糙度。

雖然本實用新型僅就某些示范性實施方式進行描述，這些描述應該僅作為示例而不構成限制。在所附權利要求書記載的范圍內，在不脫離本實用新型精神和范圍情況下，各種變化均是可能的。