[實(shí)用新型]一種小車機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420041191.1
• 申請日: 2014-01-23
• 公開（公告）號: CN203699689U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李小偉
• 申請（專利權(quán)）人: 昆峰重工（蘇州）有限公司
• 主分類號: B66C11/00
• 分類號: B66C11/00;B66C9/16
• 代理公司: 蘇州華博知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32232
• 代理人: 孟宏偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種小車機(jī)構(gòu)，具體的說，是涉及一種應(yīng)用于起重機(jī)或電葫蘆的小車機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

起重機(jī)中的小車，又被稱為運(yùn)行機(jī)構(gòu)，一般是設(shè)置于起重機(jī)的橫梁上，橫梁上設(shè)置有軌道，小車承載被吊物品沿著軌道來回移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物品的起吊和運(yùn)輸。

目前，傳統(tǒng)的小車由于制造精度和誤差的緣故，再加上運(yùn)行軌道高低不平，使得小車在軌道上運(yùn)行時(shí)，小車的車輪與軌道不能完全接觸，例如：小車一般都是四個(gè)車輪，在運(yùn)行過程中，容易造成其中一個(gè)車輪與軌道呈懸空狀態(tài)，根本無法接觸到軌道行走；長期使用情況下，容易導(dǎo)致車輪啃軌現(xiàn)象，即其余三個(gè)車輪承載被吊物品，三點(diǎn)受力，受力不均勻，容易摩擦軌道并使軌道磨損。

針對上述情況，國內(nèi)大都采用將車輪一端固定，另一端鉸接，并且使得鉸接端可以自由調(diào)節(jié)，但該方法使得整個(gè)小車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時(shí)對小車中心軸的要求較高，但還是不能完全緩解車輪與軌道的磨損程度，使得小車使用壽命降低。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、緩解磨損以及延長使用壽命的小車機(jī)構(gòu)。?

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種小車機(jī)構(gòu)，用于在起重設(shè)備中帶動(dòng)物品來回移動(dòng)，所述小車機(jī)構(gòu)包括小車本體、主動(dòng)輪單元和從動(dòng)輪單元，所述主動(dòng)輪單元包括第一連接軸和分別設(shè)置于所述第一連接軸兩端的兩主動(dòng)輪，所述從動(dòng)輪單元包括第二連接軸和分別設(shè)置于所述第二連接軸兩端的兩從動(dòng)輪；所述主動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)連接所述第一連接軸，所述從動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)連接所述連接軸；且所述從動(dòng)輪的中心點(diǎn)與所述第二連接軸的軸線不共線。

進(jìn)一步地，所述從動(dòng)輪的中心點(diǎn)與所述第二連接的軸線之間的距離為5mm。

進(jìn)一步地，所述第一連接軸和所述主動(dòng)輪通過軸承旋轉(zhuǎn)連接。

進(jìn)一步地，所述第二連接軸和所述從動(dòng)輪通過軸承旋轉(zhuǎn)連接。

進(jìn)一步地，所述小車機(jī)構(gòu)還包括驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)連接所述主動(dòng)輪。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)裝置為電機(jī)。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果是：從動(dòng)輪的中心點(diǎn)與第二連接軸的軸線不共線，即從動(dòng)輪和第二連接軸為偏心，小車在運(yùn)行的過程中，由于重力作用，當(dāng)從動(dòng)輪與軌道稍有分離，從動(dòng)輪就會自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，找正接觸點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)正，完成四輪平面度校準(zhǔn)工作，確保小車的四個(gè)輪子處于一個(gè)工作平面，受力均衡，不會發(fā)生啃軌現(xiàn)象，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且降低了車輪和軌道的磨損程度，避免了安全隱患，延長了使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一種小車機(jī)構(gòu)的俯視圖；

圖2為本實(shí)用新型一種小車機(jī)構(gòu)中主動(dòng)輪單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一種小車機(jī)構(gòu)中從動(dòng)輪單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、小車本體，21、第一連接軸，22、主動(dòng)輪，31、第二連接軸，32、從動(dòng)輪，41、軸承，42、軸承，43、軸承。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1

如圖1-3所示，一種小車機(jī)構(gòu)，用于在起重設(shè)備中帶動(dòng)物品來回移動(dòng)，小車機(jī)構(gòu)包括小車本體1、主動(dòng)輪單元和從動(dòng)輪單元，主動(dòng)輪單元包括第一連接軸21和分別設(shè)置于第一連接軸21兩端的兩主動(dòng)輪22，從動(dòng)輪單元包括第二連接軸31和分別設(shè)置于第二連接軸兩端31的兩從動(dòng)輪32；主動(dòng)輪22旋轉(zhuǎn)連接第一連接軸21，從動(dòng)輪32旋轉(zhuǎn)連接連接軸31；且從動(dòng)輪32的中心點(diǎn)與第二連接軸31的軸線不共線。

從動(dòng)輪32的中心點(diǎn)與第二連接31的軸線之間的距離為5mm，即兩從動(dòng)輪32中心的連線其中，第一連接軸21和主動(dòng)輪22通過軸承41旋轉(zhuǎn)連接；第二連接軸31和從動(dòng)輪32通過軸承42旋轉(zhuǎn)連接；同時(shí)小車本體1和第二連接軸通過軸承43旋轉(zhuǎn)連接。