[實用新型]增程式電動汽車的動力總成試驗臺架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420038961.7
• 申請日: 2014-01-21
• 公開（公告）號: CN203719914U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 章懸峰;李玉軍;劉瑩;李毅;崔江林;茍曉宏
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車新能源汽車有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京市商泰律師事務(wù)所 11255
• 代理人: 毛燕生

1.一種增程式電動汽車的動力總成試驗臺架，其特征在于，包括電力測功機(jī)以及與所述電力測功機(jī)連接的驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)通過集成有驅(qū)動電機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)控制器的電機(jī)控制器與電池模擬器相連接，所述電池模擬器通過AC/DC模塊電源與發(fā)電機(jī)相連接，發(fā)動機(jī)與所述發(fā)電機(jī)集成為一體；測功機(jī)控制系統(tǒng)PUMA通過QIWI高速通訊線與所述電力測功機(jī)的扭矩傳感器相連接，實現(xiàn)對所述電力測功機(jī)的控制；快速控制原型dSPACE與所述發(fā)動機(jī)相連接，用于執(zhí)行所述發(fā)動機(jī)的控制策略及程序。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增程式電動汽車的動力總成試驗臺架，其特征在于，所述電機(jī)控制器集成有驅(qū)動電機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器的交流端通過三相交流動力線分別與所述驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)相連，所述電機(jī)控制器的直流端通過直流動力線與電池模擬器相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增程式電動汽車的動力總成試驗臺架，其特征在于，所述測功機(jī)控制系統(tǒng)PUMA通過油門踏板與所述電機(jī)控制器相連接，用于控制驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增程式電動汽車的動力總成試驗臺架，其特征在于，所述測功機(jī)控制系統(tǒng)PUMA通過CAN總線與所述電池模擬器相連接用于讀取動力電池CAN信息。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增程式電動汽車的動力總成試驗臺架，其特征在于，所述測功機(jī)控制系統(tǒng)PUMA通過油耗儀與所述發(fā)動機(jī)相連接，通過與油耗儀進(jìn)行通訊測量出所述發(fā)動機(jī)的實際油耗，為整車的能耗分析提供數(shù)據(jù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增程式電動汽車的動力總成試驗臺架，其特征在于，功率分析儀分別通過直流電壓傳感器和直流電流傳感器與所述電池模擬器相連接，用于測量從AC/DC模塊電源輸入給所述電池模擬器和從所述電池模擬器輸出的直流電壓和電流；所述功率分析儀分別通過交流電壓傳感器和交流電流傳感器與所述電機(jī)控制器相連接，用于測量從所述電機(jī)控制器及發(fā)電機(jī)輸出的交流電壓和交流電流。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種增程式電動汽車的動力總成試驗臺架，其特征在于，所述測功機(jī)控制系統(tǒng)PUMA通過網(wǎng)線與所述功率分析儀相連接，功率分析儀測量出的直流和交流的電壓和電流信號通過網(wǎng)線傳送至所述測功機(jī)控制系統(tǒng)PUMA記錄。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增程式電動汽車的動力總成試驗臺架，其特征在于，所述電力測功機(jī)為單軸雙輸出。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增程式電動汽車的動力總成試驗臺架，其特征在于，所述驅(qū)動電機(jī)和電機(jī)控制器與原車的車載冷卻系統(tǒng)A相連接，所述發(fā)電機(jī)和發(fā)動機(jī)與原車的車載冷卻系統(tǒng)B相連接，所述車載冷卻系統(tǒng)A和B旁設(shè)有由測功機(jī)控制系統(tǒng)PUMA控制轉(zhuǎn)速的風(fēng)扇，所述測功機(jī)控制系統(tǒng)PUMA通過計算當(dāng)前車速下的風(fēng)速從而控制所述風(fēng)扇的風(fēng)速。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增程式電動汽車的動力總成試驗臺架，其特征在于，所述驅(qū)動電機(jī)和電機(jī)控制器與溫控冷卻系統(tǒng)相連接，用于在開發(fā)過程中對整車的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行匹配。