[實用新型]中型柴油機雙唇口燃燒室

有效

• 申請號: 201420034193.8
• 申請日: 2014-01-20
• 公開（公告）號: CN203702320U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 胡芳;陳群;宋濤;陳海娥;侯福建;李駿
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B23/04
• 分類號: F02B23/04
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 王淑秋

技術領域

本實用新型涉及一種中型柴油機用雙唇口燃燒室。

背景技術

針對即將實施的國4排放法規，當配合不同的排放后處理系統，以及不同的噴油策略，采用不同噴油提前角，燃燒室內燃燒產生的微粒變化較大。

現有的直噴柴油機燃燒室多采用ω形式，或單一縮口型。縮口式燃燒室只有一個空間提供燃油與空氣的混合，不同噴油時刻噴入的燃油不能充分與空氣接觸，因此在燃燒前期生成大量氮氧化物，燃燒后期產生大量的微粒。上述兩種燃燒室相比于雙唇口燃燒室，都具有不同噴油提前角微粒變化較大的缺點。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠使燃燒室內產生的微粒隨噴油推遲而增加緩慢，微粒低于0.02g/kW.h的中型柴油機雙唇口燃燒室。

為了解決上述技術問題，本實用新型的中型柴油機雙唇口燃燒室的直徑D₃為55mm～60mm，其下唇口的直徑D₂為51mm～55mm，上唇口的直徑D₁為60mm～66mm；燃燒室的深度H₁為13mm～16mm；燃燒室底部設有凸臺，凸臺頂部距上唇口的距離H₂為6mm～7mm；凸臺的外側為環形凹坑，環形凹坑的縱截面為圓弧形，該圓弧形的半徑R為7mm～9mm。

本實用新型將燃燒室空間分為上下兩部分，燃油噴入燃燒室內的時候，前期噴入的燃油與燃燒室下部的空氣接觸并燃燒，后期噴入的燃油在燃燒室上唇口部分，與上部的空氣混合，因此不同時期噴入氣缸的燃油都能與空氣充分接觸。由于不同噴油時刻噴入雙唇口燃燒室的燃油都能很好地與空氣接觸，因此，該燃燒室在噴油推遲的時候，微粒并不顯著增加，所以才能適應不同后處理系統，應用于不同的噴油策略而都獲得低的微粒排放。

本實用新型的積極效果是使燃燒室內產生的微粒隨推遲噴油變化微小，在一款3升發動機上采用該燃燒室，無論采用尿素噴射后處理系統，還是廢氣再循環和氧化后處理系統的組合，微粒都可以達到低于法規GB17691-2005規定的國IV排放標準0.02g/kW.h。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1為本實用新型的中型柴油機雙唇口燃燒室結構示意圖。

具體實施方式

實施例1

如圖1所示，本實用新型的中型柴油機雙唇口燃燒室直徑D₃=55mm，其下唇口2的直徑D₂=51mm，上唇口1的直徑D₁=60mm；燃燒室3的深度H₁=16mm，燃燒室3底部設有凸臺4，凸臺4頂部距上唇口的距離H₂=6mm；凸臺4的外側為環形凹坑5，環形凹坑5的縱截面為圓弧形，該圓弧形的半徑R=7mm。

該設計方案經過流體動力學計算和試驗驗證，應用于一款3升柴油發動機，配合尿素噴射后處理系統，采用共軌噴油系統，以及單體泵噴油策略，微粒排放分別為0.012g/kW.h、0.015g/kW.h；配合廢氣再循環和氧化后處理系統，以及共軌噴油策略、單體泵噴油策略，微粒排放分別為0.015g/kW.h、0.017g/kW.h。

實施例2

如圖1所示，本實用新型的中型柴油機雙唇口燃燒室的直徑D₃=57mm，其下唇口2的直徑D₂=53mm，上唇口1的直徑D₁=64mm，燃燒室3的深度H₁=15mm；燃燒室3底部設有凸臺4，凸臺4頂部距上唇口的距離H₂=7mm；凸臺4的外側為環形凹坑5，環形凹坑5的縱截面為圓弧形，該圓弧形的半徑R=7.5mm。

該設計方案經過流體動力學計算和試驗驗證，應用于一款3升柴油發動機，配合尿素噴射后處理系統，采用共軌噴油系統，以及單體泵噴油策略，微粒排放分別為0.012g/kW.h、0.016g/kW.h；配合廢氣再循環和氧化后處理系統，以及共軌噴油策略、單體泵噴油策略，微粒排放分別為0.015g/kW.h、0.0175g/kW.h。

實施例3