[實用新型]一種絞車安全保護裝置

有效

• 申請號: 201420034030.X
• 申請日: 2014-01-20
• 公開（公告）號: CN203754325U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 湯波;任建輝;王進峰
• 申請（專利權）人: 武漢船用機械有限責任公司
• 主分類號: B66D1/54
• 分類號: B66D1/54;B66D5/26
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 徐立

1.一種絞車安全保護裝置，所述裝置包括用于對所述絞車進行制動的減速剎車機構（1）和驅動所述減速剎車機構（1）動作的第一液壓油缸（10），其特征在于，所述裝置還包括用于對所述絞車進行制動的棘輪棘爪機構（2）、驅動所述棘輪棘爪機構（2）動作的第二液壓油缸（20）、控制所述第一液壓油缸（10）動作的第一液壓控制系統、以及控制所述第二液壓油缸（20）的第二液壓控制系統；所述第一液壓控制系統與所述第一液壓油缸（10）的控制油口（10a）連通，所述第一液壓油缸（10）與所述減速剎車機構（1）機械連接，所述第二液壓控制系統與所述第二液壓油缸（20）的控制油口（20a）連通，所述第二液壓油缸（20）與所述棘輪棘爪機構（2）機械連接。

2.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括第一節流截止閥（40），所述第一液壓油缸（10）的控制油口（10a）通過所述第一節流截止閥（40）與所述第二液壓油缸（20）的控制油口（20a）連通。

3.根據權利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述第二液壓控制系統包括恒壓源（3）和第二節流截止閥（50），所述恒壓源（3）通過所述第二節流截止閥（50）與所述第二液壓油缸（20）的控制油口（20a）連通。

4.根據權利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述第一液壓控制系統包括剎車控制閥組（60），所述剎車控制閥組（60）包括梭閥（61），所述梭閥（61）的第一進油口（61a）與所述液壓馬達（30）的第一工作油口（30a）連通，所述梭閥（61）的第二進油口（61b）與所述液壓馬達（30）的第二工作油口（30b）連通，所述梭閥（61）的出油口（61c）與所述第一液壓油缸（10）的控制油口（10a）連通。

5.根據權利要求4所述的裝置，其特征在于，所述剎車控制閥組（60）還包括減壓閥（62）、先導式液控換向閥（63）和第三節流截止閥（64），所述梭閥（61）的出油口（61c）依次通過所述減壓閥（62）、所述先導式液控換向閥（63）和所述第三節流截止閥（64）與所述第一液壓油缸（10）的控制油口（10a）連通。

6.根據權利要求4所述的裝置，其特征在于，所述第一液壓控制系統還包括手動泵（71）、單向閥（72）、第一溢流閥（73）、以及第四節流截止閥（74），所述手動泵（71）的進油口（71a）與油箱（4）連通，所述手動泵（71）的出油口（71b）與所述單向閥（72）的進油口（72a）連通，所述單向閥（72）的出油口（72b）通過所述第四節流截止閥（74）與所述第一液壓油缸（10）的控制油口（10a）連通，所述第一溢流閥（73）的進油口（73a）、所述第一溢流閥（73）的第一控制油口（73b）分別與所述單向閥（72）的出油口（72b）連通，所述第一溢流閥（73）的出油口（73c）與所述油箱（4）連通。

7.根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述第一液壓控制系統還包括第五節流截止閥（80），所述液壓馬達（30）的第一工作油口（30a）通過所述第五節流截止閥（80）與所述液壓馬達（30）的第二工作油口（30b）連通。

8.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述第一液壓控制系統還包括蓄能器（5），所述蓄能器（5）連接在所述第四節流截止閥（74）和所述手動泵（61）的出油口（61b）之間的油路上，且所述蓄能器（5）與所述第四節流截止閥（74）之間的油路上還設有第六節流截止閥（90）。

9.根據權利要求8所述的裝置，其特征在于，所述第一液壓控制系統還包括用于檢測所述蓄能器（5）內壓力的壓力繼電器（6）。

10.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述第一液壓控制系統還包括用于檢測所述手動泵的油壓的油壓表（7）。