[實用新型]一種正時蓋板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420014421.5
• 申請日: 2014-01-09
• 公開（公告）號: CN203717155U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳友祥;歐陽彩云;邱若友;鄒凱;何月濤;葉志偉;張亞洲;王英杰;穆芳影;劉俊;朱浩杰;范習(xí)民;胡昌良
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F02B77/13;F01L1/34;F16H57/031
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種正時蓋板，尤其涉及一種用于形成發(fā)動機上的正時齒輪室的正時蓋板。

背景技術(shù)

發(fā)動機運行時，曲軸通過正時皮帶（或正時鏈條、正時齒輪）驅(qū)動進排氣凸輪軸，從而使進排氣門按工作循環(huán)正常開閉。正時皮帶（或正時鏈條、正時齒輪）驅(qū)動系統(tǒng)工作環(huán)境要求較高，需保證一定的清潔度，以免由于異物進入造成正時皮帶（或正時鏈條、正時齒輪）出現(xiàn)跳齒、磨損等異常現(xiàn)象。同時，為了隔離正時皮帶（或正時鏈條、正時齒輪）工作時發(fā)出的響聲，提高發(fā)動機NVH性能，則需要讓正時驅(qū)動系統(tǒng)處于相對密封的工作環(huán)境，即通過正時蓋板組成正時齒輪室。

當(dāng)前的正時齒輪室一般采用兩種方式：1）發(fā)動機氣缸蓋上直接鑄造出正時齒輪室的一部分，另一部分由鑄鋁形成的蓋板與發(fā)動機機體密封形成；2）通過注塑形成一體式的塑料大蓋板與發(fā)動機氣缸蓋、發(fā)動機機體共同密封形成正時齒輪室。但上述方式存在諸多的問題，例如：

1）在氣缸蓋上直接鑄造出正時齒輪室的一部分，并用鑄鋁的蓋板結(jié)合，這種方式一方面增大了缸蓋鑄造難度，增加了成本，另一方面由于使用鑄鋁的蓋板使得整臺發(fā)動機的重量增加；

2）使用一體式的塑料正時蓋板，一方面由于其本身的強度剛度較小，發(fā)動機工作時由于振動容易造成正時蓋板發(fā)生變形；另一方面發(fā)動機工作時周邊環(huán)境溫度較高，塑料件容易受熱變形，使得蓋板容易和齒輪室內(nèi)的輪系、張緊器等運動件干涉，造成正時皮帶等異常磨損，使發(fā)動機工作異常；

3）由于塑料件注塑時受溫度等環(huán)境因素影響較大，產(chǎn)品尺寸等精度較難保證，且一體式正時蓋板由于安裝跨度較大，對產(chǎn)品精度要求高，增加了產(chǎn)品報廢率，提高了成本；

4）由于塑料正時蓋板為大平面，正時齒輪室內(nèi)運動件產(chǎn)生的振動噪音容易在大平面間傳播，引起正時蓋板的振動，加劇了噪聲的傳播。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)牢靠、使用效果好的用于形成發(fā)動機上的正時齒輪室的正時蓋板。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的一種正時蓋板的具體技術(shù)方案為：

一種正時蓋板，用于形成發(fā)動機上的正時齒輪室，包括相互對接設(shè)置的正時上蓋板和正時下蓋板，正時上蓋板和正時下蓋板的對接面相互嵌套設(shè)置，組合在一起的正時上蓋板和正時下蓋板固定在發(fā)動機上形成正時齒輪室。

進一步，正時上蓋板的內(nèi)表面上和/或正時下蓋板的部分內(nèi)表面上形成有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)由多條相交設(shè)置的水平筋和斜筋組成。

進一步，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中的相鄰水平筋之間的間距為12-14mm，相鄰斜筋之間的間距為14-16mm，水平筋與斜筋之間的夾角為60-80°，水平筋和斜筋的高度為1-2mm，寬度為2-4mm。

進一步，正時上蓋板的外表面上形成有條狀結(jié)構(gòu)，條狀結(jié)構(gòu)由多條凹槽組成，凹槽與正時上蓋板內(nèi)表面上的水平筋對應(yīng)設(shè)置。

進一步，正時上蓋板外表面上的凹槽的寬度和深度與正時上蓋板內(nèi)表面上的水平筋的寬度和高度相等，且正時上蓋板外表面上相鄰布置的凹槽之間的間隔與正時上蓋板內(nèi)表面上相鄰布置的水平筋之間的間隔相等。

進一步，正時上蓋板和正時下蓋板的內(nèi)側(cè)邊緣處設(shè)置有用于減震和密封的橡膠墊。

進一步，正時上蓋板和正時下蓋板上設(shè)置有用于減輕噪音泄漏的橡膠護墊。

進一步，正時下蓋板的內(nèi)表面上設(shè)置有用于緩沖吸音的減震海綿。

進一步，正時上蓋板和正時下蓋板上設(shè)置有多個安裝孔，安裝孔處設(shè)置有橡膠襯套和鋼襯套，正時上蓋板和正時下蓋板通過安裝孔固定在發(fā)動機上。

進一步，正時下蓋板的內(nèi)表面上設(shè)置有加強筋，加強筋布置在安裝孔之間。

與現(xiàn)有正時蓋板相比，本實用新型的正時蓋板具有以下優(yōu)點：

1）本實用新型的正時蓋板相比于鑄鋁正時蓋板減輕了零部件的重量和加工難度，并降低成本；

2）本實用新型的正時蓋板采用正時上、下蓋板分體結(jié)構(gòu)，相對整體式結(jié)構(gòu)，可大大降低各安裝孔的精度要求，保證安裝精度；

3）本實用新型的正時蓋板避免了整體式塑料正時蓋板造成的大平面跨度引起蓋板的振動變形，導(dǎo)致與正時輪系發(fā)生干涉的現(xiàn)象發(fā)生；

4）本實用新型的正時蓋板中通過橡膠墊、橡膠護墊、海綿、安裝孔橡膠襯套的應(yīng)用大大的提高了正時蓋板的密封性和減震性，降低了正時輪系的噪音泄漏；

5）本實用新型的正時蓋板中通過水平筋和斜筋形成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)以及相配合的條狀結(jié)構(gòu)有效的提高了正時蓋板的強度，并有效的阻隔平面噪音的傳播，提升了發(fā)動機的整體NVH性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的正時蓋板的裝配示意圖；