[實(shí)用新型]一種高機(jī)動工程機(jī)械傳動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420013219.0
• 申請日: 2014-01-09
• 公開（公告）號: CN203681278U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 辛濤;侯忠明;王偉;王海軍;王勝軍;高勇;趙曉文;姚凱;田新民
• 申請（專利權(quán)）人: 中國人民解放軍總后勤部建筑工程研究所
• 主分類號: B60K17/344
• 分類號: B60K17/344;B60K17/354
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 徐文權(quán)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種傳動系統(tǒng)，具體涉及一種高機(jī)動工程機(jī)械傳動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在自然災(zāi)害救援中，滑坡塌方的清理、道路的疏通、應(yīng)急道路開辟、救援現(xiàn)場障礙物的清理等，主要依靠各種推土機(jī)、裝載機(jī)等工程機(jī)械來完成。近期的幾場抗震救災(zāi)充分顯露出現(xiàn)有工程機(jī)械車存在的一個主要問題，就是自行機(jī)動能力差，主要依靠平板運(yùn)輸車運(yùn)輸，在災(zāi)害發(fā)生區(qū)域非常容易造成交通堵塞，影響救援時間。其主要原因是現(xiàn)有工程機(jī)械車的傳動系統(tǒng)只能滿足低速大扭矩功率傳遞，而不能滿足高速高效率的高機(jī)動行駛要求，這就造成了現(xiàn)有工程機(jī)械機(jī)動性能差的缺點(diǎn)。現(xiàn)有汽車的傳動系統(tǒng)具有高速高效率的傳動特點(diǎn)，主要滿足車輛高速機(jī)動行駛要求，但是，不能滿足工程推鏟作業(yè)時對大扭矩的需求，表現(xiàn)為無法克服作業(yè)阻力進(jìn)行正常作業(yè)。因此，需要一種既能適應(yīng)低速大扭矩功率傳遞工況，又能實(shí)現(xiàn)高速高效率行駛功能的傳動系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種既能適應(yīng)低速大扭矩功率傳遞工況，又能實(shí)現(xiàn)高速高效率行駛功能的高機(jī)動工程車機(jī)械傳動系統(tǒng)。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種高機(jī)動工程機(jī)械傳動系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)及與發(fā)動機(jī)相連的可閉鎖變矩器，可閉鎖變矩器輸出端連接有主變速箱，主變速箱輸出端通過主傳動軸與帶動力切斷的兩檔變速箱輸入端相連，帶動力切斷的兩檔變速箱的第一輸出端通過前傳動軸與前橋相連，帶動力切斷的兩檔變速箱的第二輸出端通過中傳動軸與中橋相連，中橋通過后傳動軸與后橋相連。

在中橋和后傳動軸之間設(shè)置有橋間差速器。

所述發(fā)動機(jī)與可閉鎖變矩器的輸入端相連。

所述可閉鎖變矩器輸出端與主變速箱輸入端相連。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益的技術(shù)效果：

本實(shí)用新型采用機(jī)械車輛傳動系統(tǒng)常用部件，將發(fā)動機(jī)依次與可閉鎖變矩器、主變速箱及帶動力切斷的兩檔變速器相連，帶動力切斷的兩檔變速器的兩個輸出端分別連接前橋和中橋，中橋則通過后傳動軸與后橋相連。通過系統(tǒng)匹配、合理布置和優(yōu)化組合設(shè)計(jì)，克服了傳統(tǒng)工程機(jī)械和車輛的傳動系統(tǒng)不能同時滿足低速大扭矩功率傳遞和高速高效率機(jī)動行駛的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了既能滿足工程車輛低速推鏟大扭矩作業(yè)需求，又能滿足高速機(jī)動時速度和效率傳遞要求，使現(xiàn)有工程機(jī)械既有較強(qiáng)的作業(yè)能力，又具有高速行駛機(jī)動能力，不再需要平臺拖車運(yùn)送，就能夠遠(yuǎn)距離高速自行機(jī)動，避免了平板拖車運(yùn)輸時造成的交通堵塞和時間延誤等問題。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型在中橋和后傳動軸之間還設(shè)置有橋間差速器，能夠?qū)崿F(xiàn)中橋和后橋之間的差速作用，即允許中橋和后橋之間的轉(zhuǎn)速可以不同步，如果橋間差速器鎖定，即為剛性連接，則中橋和后橋轉(zhuǎn)速剛性同步。當(dāng)該傳動系統(tǒng)進(jìn)行低速大扭矩作業(yè)時，帶動力切斷兩檔變速箱的第一輸出端與離合器不脫開，此時橋間差速器閉鎖，帶動力切斷兩檔變速箱的動力可以傳輸給前橋；當(dāng)該傳動系統(tǒng)進(jìn)行高速行駛時，帶動力切斷兩檔變速箱的第一輸出端與離合器脫開，帶動力切斷兩檔變速箱的動力不會傳輸給前橋。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)、可閉鎖變矩器及主變速箱連接示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的帶動力切斷兩檔變速箱輸入輸出端結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1為發(fā)動機(jī)；2為可閉鎖變矩器；3為主變速箱；4為主傳動軸；5為帶動力切斷的兩檔變速箱；6為前傳動軸；7為前橋；8為中傳動軸；9為中橋；10為橋間差速器；11為后傳動軸；12為后橋；13為可閉鎖變矩器輸入端；14為可閉鎖變矩器輸出端；15為主變速箱輸入端；16為主變速箱輸出端；17為帶動力切斷的兩檔變速箱輸入端；18為帶動力切斷的兩檔變速箱第一輸出端；19為帶動力切斷的兩檔變速箱第二輸出端。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述：