[發明專利]用于車輛的車輪輪轂軸承單元和相關方法

有效

• 申請號: 201410848867.2
• 申請日: 2014-10-24
• 公開（公告）號: CN104696366B
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: P·巴拉蒂;A·塞拉菲尼
• 申請（專利權）人: SKF公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;B05D7/14;B05D7/24
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 郝娟君

本發明涉及一種車輪輪轂軸承單元(1)，包括一對環形構件(2，4)，多個滾動元件(6)插入到二者之間；使用中用作滾動構件(4)的其中一個環形構件，包括心軸(7)，心軸(7)具有在使用中面向車輛外置側的一側的允許接收車輛車輪的安裝凸緣(8)；安裝凸緣的至少一個前表面(11)全部涂覆具有預設厚度的，且在非聚合狀態通過混合空氣噴嘴(14)以相對預設厚度不超過5微米的公差沉積在凸緣的前表面(11)的紫外光固化合成塑料材料層(13)，通過相對對稱軸(A)轉動車輪輪轂軸承單元(1)。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的車輪輪轂軸承單元。本發明同時涉及一種制造用于車輛的車輪輪轂軸承單元的方法，在其中所謂的外置側、也就是在使用中將要面對的車輛外側的那一側的防腐蝕，同時具有高尺寸精度，該精度允許保持在允許的跳動公差內。這里和下面，“跳動”表示使用中用來接收車輛車輪的該單元的外置凸緣的允許旋轉振動。

背景技術

正如從專利US2010/0301666A1得知的，例如，車輪輪轂軸承單元包括具有在徑向內側的第一滾道的徑向外圈構件或元件，具有在徑向外側的與第一滾道面對并相反的第二滾道的徑向內圈構件或元件，和多個插入到徑向內圈和外圈構件之間并與滾道嚙合的滾動體。在使用中用作滾動構件的其中一個環形構件，一般由徑向內部元件組成，包括心軸，在單元外置側，具有用于車輛車輪的安裝凸緣和可能的圓柱形導向環，該導向環在背向軸的一側與其同軸地軸向地從安裝凸緣凸出。

使用中，環(當存在時)和安裝凸緣二者均易遭受數種污染物(水，泥，灰塵，沙子)的接觸，并且在車輪安裝與拆卸的操作中，例如當更換輪胎時，易遭受磨損。車輪輪轂軸承單元的這些部件可能因此易遭受腐蝕，形成鐵銹。

本領域已知的一個解決方法是至少在安裝凸緣的前表面涂覆保護金屬層，例如用作犧牲陽極的電鍍鋅層。然而，此方法存在需要在具有凸緣的環形構件被安裝到車輪輪轂軸承單元之前對其進行電鍍的缺點。一旦安裝，車輪輪轂軸承單元必須被測試以校驗配合至在其中的需要的跳動公差，這是操作經常需要的，從而在凸緣上執行機械加工以去除表面部分，從而減少振動至可接受的限度(必要的，一種平衡操作被執行，正像輪胎上執行的一樣，但是去除材料代替添加配重)；接下來部分保護層被去除，具有隨即開始生銹的可能性。

從專利US2010/0301666A1得知的方法，替代地，在安裝車輪輪轂軸承單元之后，通過應用光聚合(在本例中是紫外光聚合的)合成材料層，僅為確定無疑是最露出的部件之一的導向環涂覆保護層。通過此方法，鑒于已知的應用光聚合產品的方法沒有保證得到均勻厚度的涂覆層，僅有該環被涂覆。因此，如果這些也應用于凸緣，鑒于非均勻涂覆層的存在可產生觸發振動和擺動，導致產生不需要的噪音，它仍易于超過允許的跳動公差。

發明內容

本發明的目標是提供一種在整個安裝凸緣上抗腐蝕且具有需要的跳動公差的車輪輪轂軸承單元。本發明的另一目標是提供一種該車輪輪轂軸承單元的制造方法。

根據本發明，一種車輪輪轂軸承單元和該車輪輪轂單元的制造方法從而被提供，具有在所附權利要求中列出的特征。

附圖說明

現在將參考附圖描述本發明，其中示出了非限制性的實施例，其中：

-圖1圖解的表示根據本發明制造的車輪輪轂軸承單元的徑向截面正視圖；且

-圖2圖解的表示根據本發明的圖1中的車輪輪轂軸承單元的制造方法的一個步驟的部分截面俯視圖。

具體實施方式

參考圖1，數字1表示作為整體的用于車輛的車輪輪轂軸承單元。該車輪輪轂軸承單元1包括，如非限制性實施例中所示，具有在徑向內側的第一滾道3的徑向外圈構件或元件或環2，具有在徑向外側的與第一滾道3面對并相反的第二滾道5的徑向內圈構件或元件或環，和多個插入到徑向外部2和內部3構件之間并與滾道3和5嚙合的滾動體，在本實施例中形成球的兩排球。