[發(fā)明專利]槽型鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410844779.5
• 申請日: 2015-08-03
• 公開（公告）號: CN104499383A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 焦洪林;馬艷玲;劉春城;羅炯;楊剛;魏笑楠;湯鐵兵;陳利
• 申請（專利權(quán)）人: 成都市新筑路橋機械股份有限公司;中鐵山橋集團有限公司
• 主分類號: E01B21/04
• 分類號: E01B21/04
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 巫敏;錢成岑

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，尤其涉及一種適用于現(xiàn)代有軌電車軌道線路中的槽型鋼軌使用的伸縮調(diào)節(jié)器，屬于城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，有軌電車作為城市軌道交通工具得到逐漸的發(fā)展，振動及噪聲低，線路維護少的無縫線路是一種必然的趨勢。當(dāng)軌道鋪設(shè)于橋面上時，因為采用無縫線路，由于溫度變化、車輛載荷等清理，在梁體與軌道之間的會產(chǎn)生相對位移，進而導(dǎo)致梁軌附加作用力，改變了橋梁受力情況，當(dāng)梁軌附加作用力增大而導(dǎo)致軌道、橋梁受力惡劣時，需要采用鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)鋼軌的伸縮。

現(xiàn)有的有軌電車的軌道主要是采用工字軌和槽型軌，由于工字軌的發(fā)展時間較長，因此，以往的鋼軌伸縮器都是用于工字軌，將兩根工字軌加工成可以配合的基本軌以及尖軌，在滿足伸縮的同時保證行車能力。

由于槽型軌截面不對稱，工字軌采用尖軌和普通工字軌配合的結(jié)構(gòu)，并不能適用于槽型軌。

另外，有軌電車軌道線路要求埋于地下，目前的這些伸縮器采用彈條扣壓式的扣件系統(tǒng)，根本無法滿足這個要求。

隨著現(xiàn)代有軌電車在城市軌道交通領(lǐng)域的快速發(fā)展，采用槽型軌的有軌電車軌道在橋梁段的應(yīng)用會越來越多，線路無縫化必然導(dǎo)致梁軌作用力產(chǎn)生。在大跨度橋梁段，梁軌附加力對橋梁結(jié)構(gòu)提出了嚴(yán)峻考驗，如果缺少槽型軌對應(yīng)的軌道調(diào)節(jié)器，不能釋放掉梁軌作用力，必然極大增加工程成本，甚至對城市軌道交通的發(fā)展造成阻礙。因此，在槽型軌上開發(fā)調(diào)節(jié)器成為軌道發(fā)展的必然。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于：提供一種槽型鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，解決現(xiàn)有槽型軌軌道線路沒有伸縮器，利用現(xiàn)有軌道伸縮器如工字軌的伸縮器無法達到槽型軌預(yù)期效果的技術(shù)問題，從而能有效的解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

本發(fā)明目的通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種槽型鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，相對接的兩段槽型鋼軌分別為槽型鋼軌A和槽型鋼軌B，槽型鋼軌A和槽型鋼軌B對接處具備間隙L，L＞0，伸縮調(diào)節(jié)器包括箱體、夾板A、夾板B、蓋板、軌撐和軌撐調(diào)距塊，夾板A設(shè)置于槽型鋼軌A和槽型鋼軌B對接處的外側(cè)，夾板B設(shè)置于槽型鋼軌A和槽型鋼軌B對接處的內(nèi)側(cè)；所述軌撐為L形，L形的豎向段與夾板A接觸，L形的橫向段通過軌撐調(diào)距塊與箱體的底板內(nèi)側(cè)固定；所述槽型鋼軌的對接段的端部上設(shè)有橫向穿通的長圓孔，所述水平螺栓依次穿過夾板B、槽型鋼軌上的長圓孔、夾板A和軌撐后固定，所述槽型鋼軌的對接段、夾板A、夾板B、軌撐和軌撐調(diào)距塊設(shè)置于箱體內(nèi)。

作為一種優(yōu)選方式，所述水平螺栓能夠在長圓孔上橫向移動。

作為一種優(yōu)選方式，所述軌撐調(diào)距塊包括帶墊圈的軌枕螺栓、彈條和軌距擋板，所述軌枕螺栓穿過彈條和軌距擋板后與軌撐的橫向段固定。

作為一種優(yōu)選方式，所述槽型鋼軌的對接段的端部設(shè)有刨切鍥口，該刨切鍥口的形狀與夾板A相對應(yīng)。

作為一種優(yōu)選方式，所述箱體為“凹”形空腔體，蓋板設(shè)置于其“凹”形的上表面，且蓋板與夾板A的上平面相平；蓋板與箱體通過螺栓件固定。蓋板的設(shè)置可以滿足其他交通工具從軌道上面穿過，防止其他交通工具破壞伸縮調(diào)節(jié)器。

作為一種優(yōu)選方式，在箱體的底部設(shè)有排水孔。可以很好的滿足此處軌道埋于地下時的排水要求，防止雨水等沉積而影響到鋼軌及伸縮調(diào)節(jié)器的使用壽命。

作為一種優(yōu)選方式，所述長圓孔為數(shù)個，相鄰兩長圓孔之間的距離為h，L≥h；長圓孔的長度為h₂，L≥h₂。槽型鋼軌上開有長圓孔，實現(xiàn)鋼軌的伸縮調(diào)節(jié)，鋼軌在伸縮時，為了防止兩個鋼軌的對接段的端頭接觸，因此考慮到日常情況下鋼軌的伸縮區(qū)間的伸縮量，而設(shè)置相鄰兩長圓孔之間的距離。

作為一種優(yōu)選方式，通過設(shè)定穿過橢圓孔的螺栓的擰緊力調(diào)節(jié)鋼軌接頭阻力。

作為一種優(yōu)選方式，兩個相互對接的槽型鋼軌之間的間隙L≤5cm，這個間隙的取值是根據(jù)目前槽型鋼軌在運行過程中的常規(guī)伸縮量而設(shè)定的。

作為一種優(yōu)選方式，所述槽型鋼軌的對接段與箱體的內(nèi)底面固定。

本發(fā)明中部分零件的作用如下：

1、鋼軌：本發(fā)明主要是針對槽型鋼軌，兩根槽型鋼軌對接段的端部通過刨切的方式形成刨切鍥口，該刨切鍥口與夾板A和夾板B配合；另外，在鋼軌上開長圓孔，通過水平螺栓與長圓孔之間的摩擦力以及可移動關(guān)系，以保證接頭阻力以及槽型鋼軌在溫度力的作用下，能夠?qū)崿F(xiàn)伸縮，尤其是在有軌電車運行過程中起到保護軌道結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)的作用。