[發明專利]增壓活塞外置式船用低速柴油機共軌燃油噴射系統

在審

• 申請號: 201410842617.8
• 申請日: 2014-12-29
• 公開（公告）號: CN104533678A
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 趙建輝;文李明;張志勇;吳朝暉
• 申請（專利權）人: 滬東重機有限公司;哈爾濱工程大學;中船動力研究院有限公司
• 主分類號: F02M51/00
• 分類號: F02M51/00
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 祖志翔

1.一種增壓活塞外置式船用低速柴油機共軌燃油噴射系統，其特征在于：所述共軌燃油噴射系統包括伺服油供給部分、液力增壓部分、共軌噴油器和燃油供給部分；

所述伺服油供給部分連接所述液力增壓部分且向該液力增壓部分供給伺服油；

所述燃油供給部分連接所述液力增壓部分且向該液力增壓部分供給燃油；

所述液力增壓部分包括增壓活塞控制閥、增壓活塞、增壓活塞體、增壓活塞大頭復位彈簧、燃油進油油路和豎直油腔；其中，

增壓活塞設置于增壓活塞體的內腔中，該增壓活塞由上下連接為一體的增壓活塞大頭和增壓活塞小頭組成，該增壓活塞大頭與增壓活塞體之間形成增壓活塞上腔，該增壓活塞小頭與增壓活塞體之間形成增壓活塞下腔，增壓活塞大頭復位彈簧設于增壓活塞體的內腔中且使得增壓活塞大頭在所述增壓活塞上腔不充油的情況下始終位于上部；

增壓活塞控制閥與伺服油供給部分連接，該增壓活塞控制閥的工作腔與所述增壓活塞上腔相連，該增壓活塞控制閥控制伺服油供給部分與該增壓活塞上腔連通或是切斷，以實現燃油的增壓或是燃油的吸油；

設置于增壓活塞體內的燃油進油油路分別連通所述增壓活塞下腔和燃油供給部分，該燃油供給部分通過燃油進油油路向該增壓活塞下腔內充油以完成燃油的吸油；

豎直油腔與所述增壓活塞下腔連通且位于該增壓活塞下腔之下，該豎直油腔與所述共軌噴油器相連；

所述共軌噴油器與所述液力增壓部分連接，包括噴油器體、燃油噴射控制電磁閥、泄油油路、控制腔體、控制腔、進油節流孔、泄油節流孔、噴油嘴、針閥、針閥座、針閥復位彈簧和高壓燃油油路；其中，

燃油噴射控制電磁閥設置于噴油器體內，對噴油定時和循環噴油量進行全工況的精確柔性控制；

控制腔體位于燃油噴射控制電磁閥的下側，控制腔、進油節流孔和泄油節流孔設置于該控制腔體內，控制腔分別與進油節流孔和泄油節流孔連通，該泄油節流孔通過燃油噴射控制電磁閥與泄油油路連通或是切斷；

噴油嘴位于控制腔體的下側，所述針閥安裝于該噴嘴的內腔中，在針閥復位彈簧的作用下，該針閥與噴油嘴上的針閥座緊密貼合，針閥與噴油嘴之間形成有盛油槽，高壓燃油油路設于噴油嘴內部且與該盛油槽相連通；

所述豎直油腔穿過噴油器體之后同時與高壓燃油油路和進油節流孔連通，所述增壓活塞下腔內的經增壓的高壓燃油通過豎直油腔后分為兩路，一路通過進油節流孔進入到控制腔內，另一路通過高壓燃油油路進入到所述盛油槽內。

2.根據權利要求1所述的增壓活塞外置式船用低速柴油機共軌燃油噴射系統，其特征在于：所述的增壓活塞大頭的直徑大于所述增壓活塞小頭的直徑，形成一定的增壓比。

3.根據權利要求1所述的增壓活塞外置式船用低速柴油機共軌燃油噴射系統，其特征在于：所述的增壓活塞控制閥為二位三通電磁閥；所述燃油噴射控制電磁閥為二位二通液力平衡式高速電磁閥，內部設有電磁閥線圈、帶有銜鐵的閥桿、閥桿座和銜鐵復位彈簧，其中，帶有銜鐵的閥桿設于電磁閥線圈的下面，在不通電時，在銜鐵復位彈簧的作用下，帶有銜鐵的閥桿落座在位于其下方的閥桿座上，切斷所述泄油節流孔與連通外部的所述泄油油路的通路；在通電后，電磁閥線圈產生向上的電磁力，帶有銜鐵的閥桿在電磁力的作用下向上運動，打開所述泄油節流孔與該泄油油路的通路。

4.根據權利要求3所述的增壓活塞外置式船用低速柴油機共軌燃油噴射系統，其特征在于：所述的伺服油供給部分包括伺服油箱、伺服油過濾器、伺服油輸油泵、伺服油進油管和伺服油回油管；所述伺服油過濾器位于所述伺服油箱內，并且依次通過所述伺服油輸油泵和所述伺服油進油管連接所述增壓活塞控制閥，所述伺服油回油管連接所述增壓活塞控制閥且通入所述伺服油箱內；所述增壓活塞控制閥控制所述伺服油進油管與該增壓活塞上腔連通，或是與所述伺服油回油管連通。

5.根據權利要求4所述的增壓活塞外置式船用低速柴油機共軌燃油噴射系統，其特征在于：所述的燃油供給部分包括依次連接的燃油箱、過濾器、輸油泵、單向閥和燃油進油管，該燃油進油管連接所述共軌噴油器的燃油進油油路，所述燃油由燃油箱依次通過所述過濾器、輸油泵、單向閥、燃油進油管和燃油進油油路進入到所述增壓活塞下腔內，實現燃油的供給。