[發明專利]多件式消聲器殼體

在審

• 申請號: 201410836916.0
• 申請日: 2014-12-29
• 公開（公告）號: CN104929744A
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: 斯泰西·L·史密斯;邁克爾·普羅塔謝維茲
• 申請（專利權）人: 哈利－戴維森摩托車集團有限公司
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 沈同全;車文

技術領域

本發明涉及在摩托車上使用的排放組件，且更特別地涉及帶有多件式消聲器殼體的排放組件。

背景技術

在使用期間，摩托車排放組件構造成從發動機收集排氣且將排氣引導通過催化元件和/或一系列擋板。特別地，排放組件的任務是通過使排氣穿過催化元件而處理排氣，催化元件又通過化學過程移除有害污染物且以有害性較低的物質將它們替換。此外，排放組件的任務是通過使排氣經過一系列擋板而降低或另外地修改由于發動機的燃燒過程造成的聲音。隨著不斷嚴格的排放法規的通過，允許氣體在穿過催化元件之前被排放到大氣的泄漏或排放設計可存在問題。

發明內容

在一些實施例中，本發明提供了一種在具有內燃機的摩托車上使用的排氣系統，該內燃機帶有至少一個排氣端口，排氣系統包括第一管狀構件，該第一管狀構件具有第一端和第二端，該第一端可移除地聯接到內燃機的排氣端口，該第二端與第一端相反，該第二端形成第一連接器。第一管狀構件也包括在第一端和第二端之間定位在第一管狀構件內的催化元件，且其中第一管狀構件是氣密性的，使得進入第一端的所有排氣在離開第二端之前必須穿過催化元件。排氣系統也包括第二構件，該第二構件可移除地聯接到第一構件的第一連接器，第二構件具有定位在其中的一個或多個擋板。

在另一個實施例中，本發明提供了擋板外殼，該擋板外殼構造成可釋放地可聯接到摩托車的排氣系統，擋板外殼包括大體筒形本體，該大體筒形本體具有被包含其中的一個或更多個擋板，本體也具有第一端和第二端，該第一端至少部分地限定出口孔，該第二端與第一端相反。本體的第二端限定了多個孔，所述多個孔繞擋板外殼的本體周向布置。

在又另一個實施例中，本發明提供了在摩托車排方系統上使用的多件式消聲器殼體，該多件式消聲器殼體包括第一外殼，該第一外殼包括第一大體筒形本體，該第一大體筒形本體具有第一端且具有定位在其中的擋板或催化元件中的至少一個。其中第一大體筒形本體限定了鄰近第一端定位的多個t形狹槽。多件式消聲器殼體也包括第二外殼，該第二外殼包括第二大體筒形本體，該第二大體筒形本體具有第二端且具有定位在其中的擋板或催化元件的另一個，且其中第二端包括第一密封表面、第二密封表面和定位在第一密封表面和第二密封表面之間的鎖定通道，且其中第一外殼的第一端構造成可移除地聯接到第二外殼的第二端。多件式消聲器殼體也包括鎖定環，該鎖定環構造成將第二外殼固定到第一外殼。

在仍另一個實施例中，本發明提供了更換擋板外殼的方法，該方法包括將第一外殼的第一端軸向地引入到第二外殼的第二端上，其中第一外殼限定了鄰近第一端的狹槽且包括在其中的一個或更多個擋板，且其中第二外殼包括鎖定通道且包含在其中的催化元件。該方法也包括：提供鎖定環，該鎖定環具有徑向向內延伸的鎖定突起；將鎖定突起與第一外殼的狹槽和第二外殼的鎖定通道對準；并且使用鎖定環將第一外殼聯接到第二外殼，使得每個鎖定突起均徑向延伸通過第一外殼的狹槽且定位在第二外殼的鎖定通道內。

本發明的其它方面將通過考慮詳細描述和附圖變得顯見。

附圖說明

圖1是本發明的排放組件的一個構造的透視圖，其中擋板外殼被移除。

圖2圖示了圖1的排放組件，其中擋板外殼定位在催化劑外殼上。

圖3圖示了圖2的排放組件，其中擋板外殼使用鎖定環而固定到催化劑外殼。

圖4是沿圖3中的線4-4截取的截面圖。

圖5是圖4中圖示的排放組件的詳細視圖。

圖6是沿圖4中的線6-6截取的截面圖。

圖7圖示了在圖4中圖示的催化劑外殼的替代構造。

圖8是圖3的排放組件的分解視圖。

圖9是在圖8中圖示的擋板外殼的第二端的詳細視圖。

圖10是在圖9中圖示的t形狹槽的詳細視圖。

圖11至圖14圖示了圖3的鎖定環。

圖15是沿圖14的線15-15截取的截面圖。

具體實施方式

應理解的是本發明的應用不限制于在如下的描述或實施例中闡述或在附圖中圖示的構造的細節和部件的布置。本發明能夠是其它實施例且能夠通過多種方式實施或執行。也應理解的是在此所使用的措辭和術語用于描述目的且不應視作限制性的。