[發明專利]單洞雙錨系統的隧道錨

在審

• 申請號: 201410836335.7
• 申請日: 2014-12-29
• 公開（公告）號: CN104631320A
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 王崢崢;張哲;譚巖斌
• 申請（專利權）人: 大連理工大學
• 主分類號: E01D19/14
• 分類號: E01D19/14;E01D19/16;E01D11/02
• 代理公司: 大連理工大學專利中心 21200
• 代理人: 李寶元;梅洪玉

技術領域

本發明屬于橋梁工程技術領域，涉及懸索橋錨碇的設計與施工，特別涉及單洞雙錨系統的隧道錨。

背景技術

目前懸索橋錨碇型式有重力錨和隧道錨兩種。隧道錨將主纜的拉力直接傳遞給隧道圍巖，一般適用于山區。目前所有建成的懸索橋，其每根主纜單獨對應一個隧道錨，故一座懸索橋往往需要設置四個隧道錨。對于窄幅懸索橋，因主纜間距較小，左右兩個隧道錨很難展布；即使展布開，中間巖墻厚度較小，往往成為隧道錨的薄弱部位，從而增加了懸索橋的工程隱患。

發明內容

本發明要解決的技術問題是在地形地貌受限或者窄幅懸索橋條件下也能采用隧道錨，達到懸索橋的建筑要求。

本發明的技術方案是懸索橋每側只采用一個隧道錨，兩根主纜設置在同一個隧道內，通過雙錨固系統將兩根主纜進行固定，安裝在同一個錨塞體內；兩根主纜通過散索鞍將鋼絞線分散安裝在同一個錨塞體上。

本發明進一步技術方案是懸索橋每側只有一個隧道，其中隧道采用底部大、口部小的大斷面喇叭形。

本發明進一步技術方案是錨塞體內安裝雙錨固系統。

本發明的效果和益處是隧道錨設計與施工不受左右兩根主纜間距的影響，可解決窄幅懸索橋因其主纜之間距離小而無法修建隧道錨的問題。同時研究表明，本發明因取消了普通隧道錨之間的中間巖墻，其結構安全性、穩定性和耐久性都顯著提高，而其造價較普通隧道錨降低1/3。

附圖說明

圖1是錨碇構造和錨固系統立面圖。

圖2是錨碇構造和錨固系統平面圖。

圖3是前錨面布置圖。

圖4是后錨面布置圖。

圖中：1洞門；2散索鞍；3散索鞍基礎；4隧道襯砌；5前錨室；6前錨面；

7錨塞體；8后錨面；9后錨梁；10主纜；11索股；12雙錨固系統。

具體實施方式

以下結合技術方案和附圖詳細敘述本發明的具體實施方式。

一、主體隧道開挖與支護

1大斷面喇叭形隧道開挖，視情況對洞口采取預支護或預加固措施。

2邊開挖邊支護，視情況進行圍巖注漿加固，增強隧道與圍巖之間的抗剪強度。

3鋪設防水層，并進行前錨室二次襯砌施工。

二、錨塞體施工

1錨塞體鋼筋綁扎。

2分層澆筑錨塞體混凝土，并在澆筑過程中加強溫度監控，采取措施防止溫度裂縫的開展。

三、散索鞍施工

1綁扎散索鞍鋼筋。

2分層澆筑散索鞍混凝土，并在澆筑過程中加強溫度監控，采取措施防止溫度裂縫的開展。

3周邊回填

四、錨固系統施工

1安裝連接器，張拉預應力，并進行錨固系統防腐處理。

2安裝索股錨固連接件。

五、安裝散索鞍、架設主纜索股。