[發明專利]慣容系數主動可控的液壓慣容器

有效

• 申請號: 201410835474.8
• 申請日: 2014-12-30
• 公開（公告）號: CN104595290A
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: 王維銳;葛正;余鵬;石浩然
• 申請（專利權）人: 浙江大學臺州研究院
• 主分類號: F15B21/14
• 分類號: F15B21/14
• 代理公司: 臺州市南方商標專利事務所(普通合伙) 33225
• 代理人: 佘瓊群

技術領域

本發明涉及一種慣容器，具體涉及一種慣容系數主動可控的液壓慣容器。

背景技術

慣容器具有與電容相似的功能，即能夠阻斷低頻信號的傳遞，這種特性使其在汽車懸架上具有重要的應用價值。現有的慣容器結構是定慣容系數的慣容裝置，這種定量慣容器只能應用于汽車被動懸架當中，其無法根據路況主動改變自身的慣容系數，不具有良好的道路適應性。

采用液壓單向橋整流回路的原因，是由于現有的液壓慣容器一般采用雙向定量馬達，而汽車一般處于較平穩的行駛狀況，此時液壓缸產生的力F及活塞位移較小，而液壓馬達一般存在摩擦扭矩，當液壓缸在平衡點附近來回振動時，將會導致液壓馬達的流量出現微小波動，并且使得馬達處于頻繁的正反向低速轉動，馬達將會產生粘滯、爬行等現象，使得慣容器的響應滯后，不能達到理想的慣容效果。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種慣容系數主動可控的液壓慣容器，它可以應用于主動或半主動懸架中。

為解決上述技術問題，本發明慣容系數主動可控的液壓慣容器的技術解決方案為：

包括雙出桿液壓缸，液壓缸的缸體2上端設置有液壓缸罩殼3，液壓缸的活塞桿連接車輪接點1，液壓缸罩殼3連接車身接點4；液壓缸的進出油口端口分別接入整流回路，整流回路上設有兩條相互并聯的支路，第一支路上串聯有兩個面對面安裝的第一液壓單向閥5和第二液壓單向閥7，第二支路上串聯有兩個背對背安裝的第三液壓單向閥6和第四液壓單向閥8；第二支路的中端經管道連接單向定量液壓馬達10和比例流量閥9的入口，單向定量液壓馬達10和比例流量閥9的出口經管道連接第一支路的中端；單向定量液壓馬達10的軸端連接飛輪11。

所述比例流量閥9為電磁比例流量閥。

當所述液壓缸處于壓縮行程時，液壓油由液壓缸上端口流入單向橋組，液壓油經過第三液壓單向閥6后在比例流量閥9與單向定量液壓馬達10的并聯支路處分流；經過比例流量閥9和單向定量液壓馬達10的液壓油再次進入單向橋組，液壓油通過第二液壓單向閥7經液壓缸下端口回流入液壓缸；當所述液壓缸處于拉伸行程時，液壓油由液壓缸下端口流入單向橋組，液壓油經過第四液壓單向閥8后在比例流量閥9與單向定量液壓馬達10的并聯支路處分流；經過比例流量閥9和單向定量液壓馬達10的液壓油再次進入單向橋組，液壓油通過第一液壓單向閥5經液壓缸上端口回流入液壓缸。

改變所述比例流量閥9所在支路的流量，以改變單向定量液壓馬達10所在支路的流量，從而主動改變慣容系數。

所述慣容系數的改變方法為：減小比例流量閥9所在支路的流量，以增大單向定量液壓馬達10所在支路的流量，從而增大慣容器慣容系數；增大比例流量閥9所在支路的流量，以減小單向定量液壓馬達10所在支路的流量，從而減小慣容器慣容系數。

所述慣容系數的改變遵循以下公式：

其中，b為慣容系數，

??????J為飛輪11的轉動慣量，

a%為比例流量閥9支路的流量所占液壓缸總流量的比例，

??????為單向定量液壓馬達10的容積效率，

為機械效率，

A為液壓缸活塞的受力面積，

V為單向定量液壓馬達10的排量。

本發明可以達到的技術效果是：

本發明所提供的主動可調式慣容器，能夠根據汽車的行駛及道路狀況，隨時改變自身的參數，以適應汽車的最佳駕駛狀態。

本發明通過設置具有整流功能的單向橋組，能夠使液壓馬達保持固定方向的轉動，避免馬達頻繁地正反轉動，從而達到良好的慣容效果。

本發明通過調整與液壓馬達并聯的比例閥的流量，以改變慣容系數，從而能夠應用于主動或半主動懸架中。

本發明控制簡單，易于實現。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明：

圖1是本發明慣容系數主動可控的液壓慣容器的示意圖。

圖中附圖標記說明：

1為車輪接點，???????????????2為雙出桿液壓缸缸體，

3為液壓缸罩殼，?????????????4為車身接點，

5為第一液壓單向閥，?????????6為第三液壓單向閥，

7為第二液壓單向閥，?????????8為第四液壓單向閥，

9為電磁比例流量閥，?????????10為單向定量液壓馬達，

11為飛輪。

具體實施方式