[發(fā)明專利]電梯用的制動(dòng)單元的設(shè)計(jì)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410830192.9
• 申請(qǐng)日: 2015-08-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104495560A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔柱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 龔柱
• 主分類號(hào): B66B5/16
• 分類號(hào): B66B5/16
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電梯領(lǐng)域，尤其但不排它地涉及一種電梯用的制動(dòng)單元的設(shè)計(jì)方法。

背景技術(shù)

電梯在某些情況下發(fā)生意外時(shí)，電梯會(huì)急劇下墜或者被提升，給乘坐電梯的人造成傷害。特別是當(dāng)營(yíng)救人員正在對(duì)卡在樓層間的電梯進(jìn)行人員撤離時(shí)，電梯會(huì)因意外而墜落或者被提升，因下墜或者上升的轎廂和靜止的墻體會(huì)對(duì)處在兩者之間的物體產(chǎn)生裁切的作用，而使撤離人員的身體的某些部位被下墜的轎廂裁切掉。

如何避免電梯意外墜落或者提升，進(jìn)而減少人員受傷或者傷亡成為人們亟須解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于解決上述問(wèn)題，并提供一種電梯用的制動(dòng)單元的設(shè)計(jì)方法。

為此，本發(fā)明提供一種電梯用的制動(dòng)單元的設(shè)計(jì)方法，其包括與轎廂緊固連接的支架、第一齒輪、第二齒輪、導(dǎo)軌、滾輪、觸發(fā)單元、連桿、彈性恢復(fù)件、支撐軸，將觸發(fā)單元安裝于支架上，通過(guò)支撐軸將滾輪可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于支架上，通過(guò)支撐軸將第一齒輪可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于支架上，將導(dǎo)軌設(shè)置于第一齒輪與滾輪之間，使第一齒輪與導(dǎo)軌的齒面相嚙合，使?jié)L輪與導(dǎo)軌的光面滾動(dòng)配合，通過(guò)連桿使第二齒輪繞著第一齒輪的軸線公轉(zhuǎn)，同時(shí)使第二齒輪相對(duì)連桿自由轉(zhuǎn)動(dòng)，在第一齒輪的上下兩側(cè)個(gè)設(shè)置一個(gè)第二齒輪，使第二齒輪與第一齒輪相互嚙合，連桿設(shè)置有與觸發(fā)單元的觸發(fā)端配合的觸發(fā)孔，使觸發(fā)端與觸發(fā)孔插接式配合。

具體地，當(dāng)觸發(fā)端插入觸發(fā)孔時(shí)，位于第一齒輪下方的的第二齒輪被保持在第一齒輪的下方且遠(yuǎn)離導(dǎo)軌的齒面的位置上，位于第一齒輪上方的的第二齒輪被保持在第一齒輪的上方且遠(yuǎn)離導(dǎo)軌的齒面的位置上，即，觸發(fā)端使第二齒輪不與導(dǎo)軌的齒面接觸；當(dāng)觸發(fā)端撤出觸發(fā)孔時(shí)，借助彈性恢復(fù)件的彈力作用使連桿上的第二齒輪靠近導(dǎo)軌的齒面，并使第二齒輪與導(dǎo)軌的齒面接觸并嚙合。

具體地，位于第一齒輪下方的第二齒輪未介入時(shí)，第二齒輪與第一齒輪嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪與導(dǎo)軌相互嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)位于第一齒輪下方的第二齒輪介入時(shí)，第二齒輪的齒與導(dǎo)軌的齒因各自的運(yùn)動(dòng)方向而相互對(duì)頂，又因?qū)к壉趁妫ü饷妫┑臐L輪限位作用，避免了因第二齒輪介入時(shí)所產(chǎn)生的作用力使導(dǎo)軌變形，因此可使第一齒輪、第二齒輪以及導(dǎo)軌三者相互緊密地咬合在一起，由于第二齒輪與導(dǎo)軌的對(duì)頂作用阻止了第一齒輪與第二齒輪的相互嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使第一齒輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，即第一齒輪也停止與導(dǎo)軌的嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，從而阻止了電梯故障狀態(tài)下的下墜。

具體地，位于第一齒輪上方的第二齒輪未介入時(shí)，第二齒輪與第一齒輪嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪與導(dǎo)軌相互嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)位于第一齒輪上方的第二齒輪介入時(shí)，第二齒輪的齒與導(dǎo)軌的齒因各自的運(yùn)動(dòng)方向而相互對(duì)頂，又因?qū)к壉趁妫ü饷妫┑臐L輪限位作用，避免了因第二齒輪介入時(shí)所產(chǎn)生的作用力使導(dǎo)軌變形，因此可使第一齒輪、第二齒輪以及導(dǎo)軌三者相互緊密地咬合在一起，由于第二齒輪與導(dǎo)軌的對(duì)頂作用阻止了第一齒輪與第二齒輪的相互嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使第一齒輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，即第一齒輪也停止與導(dǎo)軌的嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，從而阻止了電梯在故障狀態(tài)下的提升。

有益效果

當(dāng)電梯正常運(yùn)行時(shí)，借助觸發(fā)單元使得第二齒輪被保持在遠(yuǎn)離導(dǎo)軌的齒面的位置上，第一齒輪與導(dǎo)軌的齒面相嚙合，第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪沿著導(dǎo)軌的光面滾動(dòng)，由第一齒輪、第二齒輪、連桿、導(dǎo)軌、滾輪構(gòu)成的機(jī)構(gòu)的自由度為1，所以電梯能正常上下運(yùn)行；當(dāng)電梯出現(xiàn)意外情況時(shí)，觸發(fā)單元被觸發(fā)，觸發(fā)端從連桿的觸發(fā)孔中撤出，借助彈性恢復(fù)件的彈力作用使連桿上的第二齒輪靠近導(dǎo)軌的齒面，并使第二齒輪與導(dǎo)軌的齒面接觸并嚙合，此時(shí)，第一齒輪、導(dǎo)軌及第二齒輪三者相互嚙合，由第一齒輪、第二齒輪、連桿、導(dǎo)軌、滾輪構(gòu)成的機(jī)構(gòu)的自由度為0，所以電梯不能上下運(yùn)行。特別是，由于第二齒輪位于第一齒輪的下方，電梯越是有向下運(yùn)行的趨勢(shì)，勢(shì)必使第一齒輪沿著導(dǎo)軌向下嚙合，而位于第一齒輪下方的第二齒輪勢(shì)必給出一個(gè)相反方向的作用力阻止第一齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，由于第二齒輪位于第一齒輪的上方，電梯越是有向上運(yùn)行的趨勢(shì)，勢(shì)必使第一齒輪沿著導(dǎo)軌向上嚙合，而位于第一齒輪上方的第二齒輪勢(shì)必給出一個(gè)相反方向的作用力阻止第一齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，電梯的制動(dòng)過(guò)程為，觸發(fā)端觸發(fā)，彈性恢復(fù)件的彈力使得第一齒輪、第二齒輪及導(dǎo)軌構(gòu)成兩兩嚙合關(guān)系并保持這樣的兩兩嚙合關(guān)系，這樣的嚙合關(guān)系阻止了電梯在故障狀態(tài)下的墜落或者提升。

采用齒輪嚙合使機(jī)構(gòu)的自由度為0，區(qū)別于采用圓輪使自由度為0，圓輪易在第一齒輪和軌道的齒面間打滑，進(jìn)而造成電梯下墜或者提升；而使用齒輪嚙合，可使第一齒輪、第二齒輪、軌道這三者相互牢固地咬合在一起，杜絕了電梯在故障狀態(tài)下的下墜或者提升。

附圖說(shuō)明