[發明專利]轉矩極限控制

有效

• 申請號: 201410828121.5
• 申請日: 2014-12-25
• 公開（公告）號: CN104763693B
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: J·A·阿爾德馬;E·恩格爾曼
• 申請（專利權）人: 卡特彼勒路面機械公司
• 主分類號: F15B11/00
• 分類號: F15B11/00;F15B13/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 牛曉玲;吳鵬

本發明涉及轉矩極限控制。原動機藉由動力輸出(PTO)裝置將動力輸送至單獨的液壓回路。在一些情形中，液壓回路中的一者的峰值轉矩需求可引起全部液壓回路的總轉矩超出PTO的額定轉矩。一種設備測量第一液壓回路中的液壓流體壓力，并且調節第二液壓回路中的液壓流體壓力。因為壓力與泵的轉矩直接相關，所以通過基于第一液壓回路中的當前壓力調節第二液壓回路中的壓力可將總轉矩限制在PTO最大轉矩額定值以下。與第二液壓回路的例如為機具提供動力的功能相比而言，第一液壓回路可具有更高的優先級功能，諸如轉向操縱。

技術領域

本發明涉及液壓式工具，更具體地涉及限制液壓式工具所呈現的轉矩(的方法)。

背景技術

動力輸出(PTO)單元可用于在諸如柴油發動機的原動機與一個或多個液壓泵之間輸送動力。在使用兩個或更多個液壓泵的應用中，組合液壓泵的總轉矩尤其在瞬時狀態中可能超過PTO裝置和/或原動機的轉矩額定值。這會導致原動機的災難性故障。

一個示例是道路壓實機，其利用一個液壓泵驅動轉向操縱回路，并利用另一液壓泵驅動壓實機單元。壓實機單元的啟動會在壓實機液壓泵的液壓回路中引起非常高的瞬時壓力。如果這在正進行轉向操縱、諸如翻越突坡時發生，則由此引起的相應壓力回路中的總壓力需求會進而在液壓泵處形成很高的轉矩。通過PTO反饋回原動機的組合轉矩可導致PTO或原動機的齒輪系的關鍵構件的機械故障。

美國公開專利申請20070079533(‘533申請)公開了一種液壓系統，其將傳感器用在用于積雪路面整理的機器中的具有壓實器的液壓回路上。當液壓回路中的壓力超出預先編程的壓力值時，液壓回路中的傳感器打開旁通閥，用以旁通繞過壓實器。‘533申請沒有教導測量多液壓回路中的總壓力以便確定何時應當減小所述多液壓回路的僅一個液壓回路中的壓力。

發明內容

根據本發明的一個方面，一種動力管理系統包括構造成將機械動力輸送至多個液壓泵的動力產生設備。該設備可包括具有由所述動力產生設備供給動力的第一液壓泵的第一液壓回路，和具有由所述動力產生設備供給動力的第二液壓泵的第二液壓回路。該動力管理系統還可包括聯接至所述第一液壓回路和第二液壓回路的閥。該閥可構造成根據由所述第一液壓泵施加在所述動力產生設備上的轉矩負載來限制所述第二液壓回路中的壓力。

根據本發明的另一方面，一種用于管理機械動力系統中的動力的設備可以包括具有第一壓力的第一液壓回路，和具有第二壓力的第二液壓回路。該設備還可包括壓力傳感器和聯接至所述第二液壓回路的壓力釋放閥，所述壓力傳感器對所述第一液壓回路中的第一壓力進行測量，所述壓力釋放閥基于第一壓力和第二壓力的組合(即，第一壓力和第二壓力的總和)降低所述第二壓力。

根據本發明的又一方面，一種用于管理機械動力系統中的動力的方法可以包括利用由動力產生設備驅動的第一液壓泵在第一液壓回路中形成第一壓力，以及利用由所述動力產生設備驅動的第二液壓泵在第二液壓回路中形成第二壓力。所述方法可以包括基于所述第一壓力計算所述第一液壓泵的轉矩，以及計算所述第二液壓回路中的允許壓力。所述第二液壓回路中的允許壓力可以基于所述動力產生設備的轉矩容量和所述第一液壓泵的當前轉矩。所述方法還可包括在所述第二液壓回路中的壓力達到所述允許壓力時排放所述第二液壓回路。

這些和其它優點將通過說明書、附圖和權利要求而變得明顯。

附圖說明

圖1是轉矩極限控制設備的第一實施例的簡化的示意性視圖；

圖2是圖1的轉矩極限控制設備的另一實施例的簡化的示意性視圖；

圖3是轉矩極限控制設備的另一實施例的簡化的示意性視圖；

圖4是適于用在圖3的轉矩極限控制設備中的控制器的框圖；以及

圖5是轉矩極限控制設備的使用方法的流程圖。

具體實施方式