[發明專利]車輛門鎖裝置的開關組件

有效

• 申請號: 201410815911.X
• 申請日: 2014-12-24
• 公開（公告）號: CN105781281B
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 平本茂憲
• 申請（專利權）人: 三井金屬愛科特株式會社
• 主分類號: E05B83/36
• 分類號: E05B83/36;E05B85/00
• 代理公司: 北京信慧永光知識產權代理有限責任公司 11290
• 代理人: 鹿屹;李雪春

本發明提供一種能控制制造成本的車輛門鎖裝置的開關組件。所述車輛門鎖裝置的鎖身具備關門時使鎖止銷相對地移動進入的進入通道，在所述鎖身的正面側，利用鎖軸支承與所述鎖止銷卡合的卡鎖，并利用棘輪軸支承與所述卡鎖卡合來防止所述卡鎖反轉的棘輪，所述鎖軸和所述棘輪軸以所述鎖止銷所移動的鎖止銷移動軌跡為交界分開配置，在所述鎖身的背面側配置有檢測所述卡鎖的位置的鎖開關以及檢測所述棘輪的位置的棘輪開關，在所述車輛門鎖裝置的開關組件中，所述鎖開關和所述棘輪開關安裝于一個共用開關盒，所述共用開關盒配置在以所述鎖止銷移動軌跡為交界的一側。

技術領域

本發明涉及車輛門鎖裝置，特別涉及檢測鎖裝置的卡鎖和棘輪的位置的開關組件。

背景技術

圖7表示了以往公知的車輛門鎖裝置(鎖單元)的正面，在鎖裝置的由合成樹脂等形成的鎖身A上，由鎖軸B支承卡鎖C，并且由棘輪軸D支承棘輪E。門進行關門移動時，固定在車身上的鎖止銷F相對地進入鎖身A上形成的進入通道G內，并通過與卡鎖C的卡合槽H卡合，使解鎖位置的卡鎖C向全鎖方向(順時針轉動方向)轉動?？ㄦiC到達半鎖位置時，棘輪E利用彈簧彈力向順時針轉動方向轉動而能與卡鎖C的半鎖卡合部J卡合，此外，卡鎖C到達全鎖位置時，棘輪E能與卡鎖C的全鎖卡合部K卡合，棘輪E與卡鎖C的全鎖卡合部K卡合時關門動作結束，車門保持關閉狀態。

此外，以往的鎖單元附加有自動關閉功能和自動釋放功能，所述自動關閉功能使半鎖位置的卡鎖C利用電機動力向全鎖位置轉動，所述自動釋放功能使棘輪E利用電機動力向開門方向(圖7中的逆時針轉動方向)轉動而使棘輪E脫離所述卡鎖C的全鎖卡合部K，從而使門成為能夠打開的狀態(例如參照專利文獻1)。此時，鎖單元設有檢測卡鎖C的位置的鎖開關L，以及檢測棘輪E的位置的棘輪開關M，使用來自這些開關的信號控制自動關閉功能和自動釋放功能。

專利文獻1：日本專利公開公報特開2014-9477號

在圖7所示的鎖單元中，卡鎖C(鎖軸B)和棘輪E(棘輪軸D)在鎖身A的背面側以鎖止銷所進入的進入通道G(鎖止銷移動軌跡)為交界，分別在圖中分開配置在上側(卡鎖側)和下側(棘輪側)。在這種配置關系中，從鎖止銷F向卡鎖C施加的外力被上下的兩個軸B、D分散承受。本領域中將這種配置結構稱為“反力二分結構”，所述“反力二分結構”成為卡鎖和棘輪的配置關系的主流。

采用“反力二分結構”的鎖單元中，鎖開關L和棘輪開關M也分別在鎖身A的背面側分開配置在由進入通道G劃分的卡鎖側和棘輪側。因此，要分別準備兩個開關組件，安裝作業也需要多次，成為成本增加的主要原因。

發明內容

因此，本發明提供一種車輛門鎖裝置的開關組件，所述車輛門鎖裝置的鎖身具備關門時使鎖止銷相對地移動進入的進入通道，在所述鎖身的正面側，利用鎖軸支承與所述鎖止銷卡合的卡鎖，并利用棘輪軸支承與所述卡鎖卡合來防止所述卡鎖反轉的棘輪，所述鎖軸和所述棘輪軸以所述鎖止銷所移動的鎖止銷移動軌跡為交界分開配置，在所述鎖身的背面側配置有檢測所述卡鎖的位置的鎖開關以及檢測所述棘輪的位置的棘輪開關，其中，所述鎖開關和所述棘輪開關安裝于一個共用開關盒，所述共用開關盒配置在以所述鎖止銷移動軌跡為交界的一側。

本發明在上述車輛門鎖裝置的開關組件的基礎上，在所述鎖身的背面設置有鎖開關桿，所述鎖開關桿與所述卡鎖聯動轉動并具備與所述鎖開關的可動端子抵接的凸輪面，所述可動端子和所述凸輪面在與所述鎖身的背面側鼓出部重合的位置上抵接，所述鎖身的背面側鼓出部用于劃分所述進入通道。

本發明在上述車輛門鎖裝置的開關組件的基礎上，所述開關盒不與劃分所述進入通道的所述鎖身的背面側鼓出部重合。

此外，本發明在上述車輛門鎖裝置的開關組件的基礎上，所述開關盒不與所述背面側鼓出部重合。