[發(fā)明專利]一種基于氣剎車的自動(dòng)駐車系統(tǒng)及其方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410795579.5
• 申請(qǐng)日: 2014-12-18
• 公開（公告）號(hào): CN104590225A
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐文林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 揚(yáng)州市奧特瑞汽車電子科技有限公司
• 主分類號(hào): B60T7/12
• 分類號(hào): B60T7/12;B60T13/68
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種基于氣剎車的自動(dòng)駐車系統(tǒng)及其方法，屬于汽車駐車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)在市場(chǎng)上以剎車液為剎車介質(zhì)的汽車如小轎車、小型旅行車等采用復(fù)雜的電子控制方式，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駐車功能(AUTOHOLD)和電子手剎(EPB)功能的應(yīng)用越來(lái)越普遍，他們多數(shù)通過(guò)車載電腦控制一體化的前后輪制動(dòng)鉗或通過(guò)先進(jìn)的ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))的相關(guān)部件來(lái)執(zhí)行，零件成本很高，所以該功能一般只配置在售價(jià)較高的高中檔小轎車上。而以高壓空氣為剎車介質(zhì)的車輛主要是大中型客車和貨車數(shù)量大，且由于剎車的工作原理、控制方式與小汽車基本不相同、剎車系統(tǒng)和手剎系統(tǒng)的零部件與小汽車就更不相同了，基本上也不會(huì)配置相關(guān)的車載電腦，而廣大駕駛員希望享受與小汽車相同便利性的要求同樣強(qiáng)烈。同時(shí)隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)條件越來(lái)越好，客車、貨車的需求每年都大幅度的增加，行駛在路上的客、貨等車輛越來(lái)越多，運(yùn)輸安全擺在越來(lái)越重要的位置。如何簡(jiǎn)化手動(dòng)操作動(dòng)作實(shí)現(xiàn)車輛的智能化、自動(dòng)化、大幅度地簡(jiǎn)化司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)又提高安全性，成為目前先進(jìn)客、貨車研究主要的方向，本發(fā)明致力于研究客車在一些特殊情況下，司機(jī)需要采取剎車或駐車的繁瑣、強(qiáng)度大的動(dòng)作，化繁為簡(jiǎn)，將剎車主要?jiǎng)幼鲗?shí)現(xiàn)自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)由ECU智能控制，使駕駛員減少工作強(qiáng)度同時(shí)又保證了汽車的安全性。如在駕駛車輛到達(dá)十字路口等紅燈停下時(shí)，司機(jī)應(yīng)腳停在剎車踏板上或拉起手剎；以及在車輛完全停止、熄火駐車時(shí)要拉起手剎。司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度大，容易疲勞、容易引發(fā)安全隱患，特別是現(xiàn)在公交車司機(jī)在交通堵塞日益嚴(yán)重的城市中運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，如果處理不當(dāng)，都容易引發(fā)交通安全事故。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，為了解決以上問(wèn)題對(duì)使用高壓空氣作為剎車氣源的車輛如客車和貨車提供了一種降低駕駛強(qiáng)度、提高安全水平、自動(dòng)化程度高的基于氣剎車的自動(dòng)駐車系統(tǒng)。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下：一種基于氣剎車的自動(dòng)駐車系統(tǒng)，包括手剎氣室、手剎儲(chǔ)氣筒、與整車電源連接的ECU控制器、氣路控制總成和模式轉(zhuǎn)換控制總成；

所述手剎氣室通過(guò)氣管與氣路控制總成相連接；

所述ECU控制器輸入端與汽車常規(guī)電路或CAN總線模塊相連接，接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、里程信號(hào)、油門信號(hào)和檔位信號(hào)；所述ECU控制器輸出端分別通過(guò)電線束與氣路控制總成和模式轉(zhuǎn)換控制總成相連接；

所述氣路控制總成通過(guò)電線束與ECU控制器相連接，所述氣路控制總成分別通過(guò)氣管與手剎氣室和手剎儲(chǔ)氣筒相連接；

所述模式轉(zhuǎn)換控制總成通過(guò)氣管與氣路控制總成相連接。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明自動(dòng)完全地按汽車的工作原理，按照駕駛員選擇的工作模式,由ECU按照程序在滿足各種工作條件時(shí),自動(dòng)地對(duì)車輛進(jìn)行駐車鎖定及解鎖，并且把工作狀態(tài)通過(guò)工作指示燈告知駕駛者,符合汽車越來(lái)越走向智能化的潮流進(jìn)行革新，有效降低了駕駛?cè)藛T的工作強(qiáng)度，同時(shí)提高了在行駛過(guò)程中的安全；本發(fā)明能實(shí)時(shí)地用ECU設(shè)置的工作邏輯對(duì)氣路控制系統(tǒng)總成進(jìn)行自檢和工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)并對(duì)異常工作狀況進(jìn)行報(bào)警，并通過(guò)工作模式指示燈用故障碼閃燈形式告知故障的類型和原因,在故障沒有被排除之前，系統(tǒng)自動(dòng)會(huì)把工作模式轉(zhuǎn)化到手動(dòng)模式；本發(fā)明具有高度的智能化和安全性水平，并具備軟件升級(jí)和擴(kuò)張功能的能力；本發(fā)明所述裝置使這些動(dòng)作自動(dòng)化、智能化、在有效地提高了整車的自動(dòng)化控制水平將同時(shí)又降低了駕駛員的工作強(qiáng)度，極大地提高了行車和駐車的安全性。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)。

進(jìn)一步，所述氣路控制總成包括一個(gè)雙控二位電磁閥和分別設(shè)置在雙控二位電磁閥兩端的兩個(gè)線圈，所述雙控二位電磁閥的出氣接口通過(guò)氣管與手剎氣室相連接；所述雙控二位電磁閥的進(jìn)氣接口分別通過(guò)氣管與手剎儲(chǔ)氣筒和模式轉(zhuǎn)換控制總成相連接；所述雙控二位電磁閥的排氣接口接消音器；

所述兩個(gè)線圈分別通過(guò)電線束與ECU控制器的輸出端相連接。

進(jìn)一步，所述雙控二位電磁閥采用雙控二位三通電磁閥。

進(jìn)一步，所述氣路控制總成包括并排設(shè)置的第一雙控二位電磁閥、第二雙控二位電磁閥和四個(gè)線圈，所述第一雙控二位電磁閥和第二雙控二位電磁閥的進(jìn)氣接口通過(guò)氣管相連通后分別通過(guò)氣管與手剎儲(chǔ)氣筒和模式轉(zhuǎn)換控制總成相連接；所述第一雙控二位電磁閥的出氣接口與第二雙控二位電磁閥的排氣接口相連通；所述第一雙控二位電磁閥的排氣接口接消音器；所述第二雙控二位電磁閥的出氣接口通過(guò)氣管與手剎氣室相連接；