[發(fā)明專利]一種標(biāo)準(zhǔn)化橋梁式高架車站

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410792135.6
• 申請日: 2014-12-19
• 公開（公告）號(hào): CN104477170A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉永莉;肖衡林;李麗華;何俊;馬強(qiáng);楊智勇
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北工業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): B61B1/00
• 分類號(hào): B61B1/00;E01D1/00;E01D2/04;E01F1/00
• 代理公司: 武漢科皓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42222
• 代理人: 溫珊姍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種標(biāo)準(zhǔn)化橋梁式高架車站。

背景技術(shù)

我國傳統(tǒng)的軌道交通中小型車站一般采用平面式架構(gòu)方案，運(yùn)作效率低，組織相對混亂，且占地多，土地利用率低，與寸土寸金的城市用地形成矛盾。我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，客運(yùn)量迅速上升，傳統(tǒng)平面組站方式以及不能滿足客運(yùn)量的需要，站場擴(kuò)容受平面架構(gòu)式站場的先天缺陷的制約，技術(shù)復(fù)雜，造價(jià)不非。如果采用傳統(tǒng)大型立體式站房式高架車站，客流量又達(dá)不到要求，地方政府對很高建造成本也難于承受。中小型車站建站方案往往成為制約地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種標(biāo)準(zhǔn)化橋梁式高架車站，具有組織效率高、施工干擾少、工期短，造價(jià)低、易擴(kuò)容、技術(shù)難度低等特點(diǎn)。

一種標(biāo)準(zhǔn)化橋梁式高架車站，包括由站坪系統(tǒng)1、軌道系統(tǒng)2、通道系統(tǒng)3、附屬系統(tǒng)4組成的基本模塊和由橋梁系統(tǒng)5構(gòu)成的可組合模塊，所述橋梁系統(tǒng)5包括正線橋梁6和站臺(tái)橋梁8，所述正線橋梁6居中，站臺(tái)橋梁8位于正線橋梁6左右兩側(cè)；所述橋梁系統(tǒng)5的橋梁分別由上部箱梁9、下部橋墩10和基礎(chǔ)11組成，各橋梁相互平行獨(dú)立；所述通道系統(tǒng)3分為三層，上層為進(jìn)站通道，中層為客運(yùn)層，下層為出站或換乘層。

更多的，所述橋梁系統(tǒng)5還包括到發(fā)線橋梁7，到發(fā)線橋梁7位于正線橋梁6和站臺(tái)橋梁8之間。

更多的，所述多座正線橋梁6并排設(shè)置于兩側(cè)站臺(tái)橋梁8之內(nèi)。

更多的，所述橋梁系統(tǒng)5還包括到發(fā)線橋梁7，到發(fā)線橋梁7位于正線橋梁6兩側(cè)。

更多的，所述橋梁系統(tǒng)5還包括到發(fā)線橋梁7，到發(fā)線橋梁7位于多座并排設(shè)置正線橋梁6與站臺(tái)橋梁8之間。

所述站臺(tái)橋梁8頂面至正線橋梁6軌道表面的距離為1.0m-1.5m。

所述站臺(tái)橋梁8近端輪廓邊至鄰近軌道中心線的距離為1.5m-2.0m。

本發(fā)明一種標(biāo)準(zhǔn)化橋梁式高架車站的優(yōu)點(diǎn)是：本發(fā)明為復(fù)合立體式車站，克服了傳統(tǒng)軌道交通平面式架構(gòu)方案運(yùn)作效率低，組織相對混亂的缺點(diǎn)，具有上進(jìn)下出式進(jìn)出站分流模式，實(shí)現(xiàn)多種交通工具之間立體式零換乘；同時(shí)采用立體的交通組織模式，大大節(jié)省了工程用地，從而節(jié)約了投資；橋梁系統(tǒng)的站臺(tái)梁、到發(fā)線梁與正線梁相互獨(dú)立，施工無干擾。當(dāng)受客觀因素影響，站場建設(shè)工期滯后于鐵路正線工期時(shí)，保證鐵路正線按期運(yùn)營。也可適用于既有運(yùn)營線上增設(shè)車站，巧妙借用既有橋梁結(jié)構(gòu)，自然形成高架車站，相比傳統(tǒng)平面車站在不存在下挖地下通，對正線運(yùn)營無干擾少，造價(jià)低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的俯視圖。

圖2為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3?為本發(fā)明的側(cè)視圖。

圖中，1為站坪系統(tǒng)，2為軌道系統(tǒng)，3為通道系統(tǒng)，4為附屬系統(tǒng)，5為橋梁系統(tǒng)，6為正線橋梁，7為到發(fā)線橋梁，8為站臺(tái)橋梁，9為上部箱梁，10為下部橋墩，11為基礎(chǔ)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步說明。如圖1-3所示，一種標(biāo)準(zhǔn)化橋梁式高架車站，包括由站坪系統(tǒng)1、軌道系統(tǒng)2、通道系統(tǒng)3、附屬系統(tǒng)4組成的基本模塊和由橋梁系統(tǒng)5構(gòu)成的可組合模塊；所述橋梁系統(tǒng)5的橋梁分別由上部箱梁9、下部橋墩10和基礎(chǔ)11組成，各橋梁相互平行獨(dú)立；所述通道系統(tǒng)3分為三層，上層為進(jìn)站通道，中層為客運(yùn)層，下層為出站或換乘層。

橋梁系統(tǒng)5由正線橋梁6、到發(fā)線橋梁7、站臺(tái)橋梁8基本結(jié)構(gòu)元組成，一般可采用簡化A+B+A組合、標(biāo)準(zhǔn)A+(C)+(B)+B+(B)+(C)+A組合、擴(kuò)展…+(C)+A+(C)+…+B+…+(C)+A+(C)+…組合，其中A代表站臺(tái)橋梁、B代表正線橋梁、C代表到發(fā)線橋梁,括號(hào)表示該梁為可選擇性組合項(xiàng)。

所述站臺(tái)橋梁8頂面至正線橋梁6軌道表面的距離為1.0m；所述站臺(tái)橋梁8近端輪廓邊至鄰近軌道中心線的距離為2.0m；滿足靠站列車最小鐵路限界要求。橋梁系統(tǒng)可以同時(shí)施工同時(shí)運(yùn)營，也可正線橋梁可先行施工，先期運(yùn)營，站臺(tái)橋梁和到發(fā)線橋梁根據(jù)增建、擴(kuò)建車站施工組織，后期施工、后期運(yùn)營。

所述站坪系統(tǒng)1、軌道系統(tǒng)2、通道系統(tǒng)3、附屬系統(tǒng)4均為現(xiàn)有技術(shù)。