[發明專利]一種客車散熱系統

有效

• 申請號: 201410792121.4
• 申請日: 2014-12-19
• 公開（公告）號: CN104442357A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 吳澤濱;陳浩;沈董董;姚榮根
• 申請（專利權）人: 浙江比洛德傳動技術有限公司
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06;B60K11/02;F04D25/08;F04D27/00
• 代理公司: 湖州金衛知識產權代理事務所(普通合伙) 33232
• 代理人: 裴金華

技術領域

本發明涉及車輛的散熱系統，特別涉及一種客車散熱系統。

背景技術

現有技術中的車輛的風機，一般都是靠發動機的輸出軸與風機的輸入軸皮帶連接，從而實現風機的運轉，此種風機運行方式，使得風機在車輛上的分布局限性較大，能耗也較大，也散熱并不理想。

發明內容

本發明的目的是提供一種客車散熱系統，利于合理布局，有效提高散熱效率。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種客車散熱系統，包括水箱、中冷器、風機，所述水箱位于所述客車后端側邊；所述中冷器與所述水箱沿所述客車長度方向并排設置；所述風機包括針對所述水箱設置用于為所述水箱提供散熱的第一風機、及針對所述中冷器設置用于為所述中冷器提供散熱的第二風機；且每個所述第一風機及每個第二風機都具有獨立的驅動裝置;該種散熱系統還包括風機智能控制裝置，所述風機智能控制裝置包括供電器件、傳感器件、與所述傳感器件電性連接有控制器件、與所述控制器件電性連接的運轉器件；

所述供電器件包括

用于接收發電機工作信號的第一三極管，

電性連接于所述第一三極管集電極與外接電源之間并能夠在所述第一三極管導通時導通的第一繼電器，

串聯于所述第一繼電器與電壓端之間的二極管、電感，

并聯于所述電壓端與所述接地極之間的多個電容；

所述傳感器件包括

相互串聯的第一運放器與第二運放器，

電性連接于電壓端與所述第一運放器正極輸入端之間的熱電阻，

電性連接于所述第二運放器負極輸入端用于調節所述第二運放器輸出電壓值的電阻；

所述控制器件包括

負極輸入端與所述第二運放器輸出端電性連接的比較器，

電連接于所述比較器正極輸入端用于設定所述比較器正極輸入端電壓值的電阻，

電連接于所述比較器輸出端當該輸出端輸出低電平時關斷的第二三極管，

G極電性連接于電壓端與所述第二三極管集電極之間且當所述第二三極管關斷時導通的第一MOS管，

電性連接于所述第一MOS管D極且當所述第一MOS管導通時導通的第二繼電器；

所述運轉器件包括

第三繼電器，?當所述第三繼電器線圈關斷時所述風機電連接于所述第二繼電器從而能夠正轉，當第三繼電器線圈導通時，所述風機斷開與所述第二繼電器的電性連接，并電連接于所述第三繼電器而反轉，

D極電連接于所述第三繼電器且導通時能夠使所述第三繼電器導通的第二MOS管，

連接于所述第二MOS管G極用于控制所述第二MOS管導通或關斷的延時反轉電路。

作為本發明的優選，所述延時反轉電路包括

連接于電壓端的按鍵開關，

基極電連接于按鍵開關且集電極電連接于電壓端并能夠由于按鍵開關的閉合動作而導通的第三三極管；

電連接于所述第三三極管發射極與所述第二MOS管G極之間的充能電容。

作為本發明的優選，所述延時反轉電路還包括

基極電連接于所述第二繼電器且集電極、發射極電連接于所述第三三極管基極與接地極之間的第四三極管，當所述第二繼電器導通時，所述第四三極管導通從而使所述第三三極管關斷。

綜上所述，本發明具有以下有益效果：本發明電路構造簡單，易于實施；每個風機都應具有獨立的驅動電機；通過熱電阻對環境溫度的檢測，實現風機的智能開通與關斷；本發明可以通過多個控制器件及運轉器件的設置，利于實現不同風機在對應溫度下開通與判斷；且本發明的實現，可以更利于風機在車輛上的合理布局，從而有效提高散熱效率。

附圖說明

圖1是實施例電路原理圖；

圖2是供電器件電路原理示意圖；

圖3是傳感器件電路原理示意圖；

圖4是控制器件電路原理示意圖；

圖5是運轉器件電路原理示意圖；

圖6是延時反轉電路示意圖；

圖7是中冷器與水箱位置關系示意圖。

圖中，11、第一三極管，12、第二三極管，13、第三三極管，14、第四三極管，21、第一繼電器，22、第二繼電器，23、第三繼電器，31、第一運放器，32、第二運放器，4、熱電阻，5、比較器，?61、第一MOS管，62、第二MOS管，7、風機，71、第一風機，72、第二風機，8、按鍵開關，9、充能電容，101、水箱，102、中冷器。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明作進一步詳細說明。