[發明專利]基于臺架的汽車軸荷自動調整的制動力檢測裝置及方法

有效

• 申請號: 201410783695.5
• 申請日: 2015-08-04
• 公開（公告）號: CN104502014A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 張立斌;鄧祥敬;蘇建;單紅梅;劉琦峰;岳洪偉;韓玲;袁岳超;馬天生;王統;荊忠倩;李福齊;王鵬;劉玉梅;戴建國;陳熔;徐觀;林慧英
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01L5/28
• 分類號: G01L5/28
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林;王壽珍

技術領域

本發明屬于汽車制動性能檢測方法技術領域，具體涉及一種基于臺架的汽車軸荷自動調整的制動力檢測裝置及方法。

背景技術

現行汽車制動性能檢測，汽車在地面輪重臺上稱重后駛上汽車軸重制動試驗臺進行制動檢測。按國標GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》檢驗制動力要求，前軸制動力與前軸荷的百分比要求大于等于60％，而且定義：機動車單車縱向中心線中心位置以前的軸為前軸，其他軸為后軸；掛車的所有車軸均按后軸計算；所以，雙轉向軸都是前軸，軸制動率都要求大于等于60％，掛車所有車軸的軸制動率都要求大于等于50％，整車制動率要求大于等于60％。然而，試驗表明：雙轉向軸車輛的第二轉向軸檢測時會被第一轉向軸和第三軸部分架空，大大減小附著重量，難以滿足前軸60％制動率的檢測要求。

掛車在牽引車拖掛檢測狀態下，掛車第三軸檢測時同樣被第二軸和牽引車前軸部分架空，不僅難以達到50％軸制動率的檢測要求，也難以達到60％整車制動率的檢測要求。即使車輛的制動性能很好，附著重量減小使檢測最大制動力減小，與地面輪重臺上稱重量之比的軸制動率減小難以達標，造成錯檢錯判。

針對以上問題，現有的技術是：1、通過加載法，增加重量或對車輛加壓力或對所測車軸附加拉力來增加車輪對滾筒的附著重量，這種方法的操作性極差。2、采用動力機構舉升汽車軸重制動試驗臺后檢測多軸車輛，結構復雜，價格高，操作麻煩。3、在稱重和制動二合一的復合臺上檢測，減小的附著重量和檢測制動力，雖然可以滿足多軸車的軸制動率檢測，但由于大大減小了軸重量和整車重量以及制動力，無形中大大降低了車輛的制動性能要求，是不規范的檢測。

發明內容

本發明主要目的在于提供一種基于臺架的汽車軸荷自動調整的制動力檢測裝置及方法，根據多軸車輛各軸的軸荷分配比例，自動調節升降臺舉升臺板的高度，在汽車軸重制動試驗臺上真實模擬車輛在實際水平路面上的制動效果，從而準確地檢測車輛制動性能。

本發明的上述目的通過以下技術方案實現，結合附圖說明如下：

一種基于臺架的汽車軸荷自動調整的制動力檢測裝置，包括汽車軸重制動試驗臺30、升降臺3、數據采集處理系統和控制系統，所述升降臺3設有相同的兩臺，所述相同的兩臺分別為前側升降臺35和后側升降臺36，所述前側升降臺35和后側升降臺36均布位于汽車軸重制動試驗臺30前后兩側，每臺升降臺包括升降臺舉升裝置和地基；

每臺升降臺是指前側升降臺35和后側升降臺36中的任一臺，前側升降臺35和后側升降臺36設置相同。

所述升降臺舉升裝置包括傾斜板24、舉升臺板23、軸重傳感器27、舉升支撐工字鋼18、氣囊28和升降導軌22；

所述地基由前側地基20和后側地基34組成，所述前側地基20與所述后側地基34對稱設置，且都設有地基傾斜面33；

所述舉升臺板23與兩側的傾斜板24通過鉸接軸21相連，所述傾斜板24靠近地基傾斜面33的一端下部設有傾斜板板輪子29，所述地基傾斜面33通過傾斜板板輪子29支撐傾斜板24；

所述舉升臺板23固定在矩形鋼框架26上，所述軸重傳感器27的上表面與矩形鋼框架26固定連接，所述軸重傳感器27的下表面與所述舉升支撐工字鋼18固定連接，所述氣囊28固定在每臺升降臺的底座上，所述氣囊28的上表面與舉升支撐工字鋼18接觸，所述升降導軌22固定在每臺升降臺的底座兩側；所述舉升支撐工字鋼18沿著升降導軌22上下運動；

所述數據采集處理系統包括信號調理模塊8、模擬量接線板9、模擬量采集卡14和工控機16；

所述模擬量采集卡14與模擬量接線板9相連；所述模擬量接線板9與信號調理模塊8相連；所述信號調理模塊8分別與所述升降臺3上的軸重傳感器27、汽車軸重制動試驗臺30上的軸重傳感器、汽車軸重制動試驗臺30上的制動力傳感器相連；

所述控制系統包括數字量輸出卡1和電磁閥2；所述數字量輸出卡1與電磁閥2相連，所述電磁閥2與氣囊28相連。

技術方案中所述前側升降臺35的縱向中心線、后側升降臺36的縱向中心線和汽車軸重制動試驗臺30縱向中心線重合，前側升降臺35的橫向中心線、后側升降臺36的橫向中心線和汽車軸重制動試驗臺30的橫向中心線相互平行，所述汽車軸重制動試驗臺30橫向中心線到前側舉升臺35和后側舉升臺36的距離均為1350mm。

技術方案中所述傾斜板24設有8塊，每臺升降臺上有4塊傾斜板24；所述傾斜板24的長度與舉升臺板23的長度相同；