[發明專利]一種電動汽車高壓上電電路及其控制方法

有效

• 申請號: 201410772051.6
• 申請日: 2014-12-16
• 公開（公告）號: CN104553813A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發明（設計）人: 劉飛;文鋒;阮旭松;王占國;張金靈
• 申請（專利權）人: 惠州市億能電子有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L11/18
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 任海燕

1.一種電動汽車高壓上電電路，包括電池組和連接于電池組與負載之間的一正極繼電器、一負極繼電器、一預充電阻、一預充繼電器，其特征在于，還包括設置于負載兩端的預充電容，所述正極繼電器、負極繼電器一端分別連接于電池組總正、總負極端，所述正極繼電器、負極繼電器另一端與負載連接，所述預充電阻與所述預充繼電器組成串聯支路，所述串聯支路設置于正極繼電器兩端并形成并聯電路，所述預充電阻連接于電池組總正極端。

2.根據權利要求1所述的一種電動汽車高壓上電電路，其特征在于，還包括設置于電池組總正、總負極之間的用于檢測電池組兩端總電壓的第一電壓檢測電路，設置于預充繼電器和負載的連接點與總負極端和負極繼電器連接點之間的用于檢測電池組外總壓的第二電壓檢測電路。

3.基于權利要求1～2高壓上電電路的一種電動汽車高壓上電電路控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

1）當電池管理系統上的低電壓開始工作后，通過第一、第二電壓檢測電路測量得出電壓值分別為V1、V2，若V2等于預設的第一閾值Va時，則判斷預充繼電器和正極繼電器無粘連情況，并進入步驟2）；若V2與V1在設定的誤差范圍內等值，則判斷預充繼電器或正極繼電器有粘連情況，并結束高壓上電；

2）若預充繼電器和正極繼電器無粘連情況，則閉合預充繼電器，再次測量V1、V2，若V2與V1在設定的誤差范圍內等值，則判斷預充繼電器無異常，并進入步驟3）；若V2等于預設的第一閾值Va時，則判斷預充繼電器失效或預充電阻已損壞，斷開預充繼電器并結束高壓上電；若V2按照預設充電電壓曲線持續上升時，則判斷預充繼電器處于閉合狀態，且負極繼電器粘連，斷開預充繼電器并結束高壓上電；

3）若預充繼電器無異常，則控制斷開預充繼電器，先閉合負極繼電器，再閉合預充繼電器，再次測量V1、V2，若V2按照預設充電電壓曲線持續上升時，進入預充電階段，則判斷負極繼電器正常閉合，并進入步驟4）；若V2與V1在設定的誤差范圍內等值，則判斷負極繼電器異常失效，斷開負極繼電器和預充繼電器并結束高壓上電；

4）當V2大于V1的90%時，閉合正極繼電器，且在設定延時時段內斷開預充繼電器，并再次測量V1、V2，若V2與V1在設定的誤差范圍內等值，則判斷正極繼電器閉合成功，高壓上電成功；若V2小于V1且呈下降趨勢，則判斷正極繼電器失效，斷開所有繼電器并結束高壓上電。

4.?根據權利要求3所述的一種電動汽車高壓上電電路控制方法，其特征在于，所述第一閾值為0V。

5.?根據權利要求3所述的一種電動汽車高壓上電電路控制方法，其特征在于，所述延時時段為20ms～50ms。

6.根據權利要求3所述的一種電動汽車高壓上電電路控制方法，其特征在于，所述設定的誤差范圍為±3V?。