[發(fā)明專利]一種變翼飛機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410769984.X
• 申請日: 2014-12-15
• 公開（公告）號: CN104443353A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王志成
• 申請（專利權(quán)）人: 佛山市神風航空科技有限公司
• 主分類號: B64C3/38
• 分類號: B64C3/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

一種變翼飛機，屬航空飛行器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種飛機。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的單翼機較難實現(xiàn)短距離起降，且機翼臨界失速迎角小，容易失速，不宜大迎角飛行；傳統(tǒng)的雙翼機巡航時機翼效率較低，穩(wěn)定性不好；傳統(tǒng)的教練機要么是單翼的，要么是雙翼的，需要兩架不同的飛機才能教出駕駛單翼機和雙翼機的學員，教學成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服傳統(tǒng)單翼機、傳統(tǒng)雙翼機尤其是傳統(tǒng)教練機的上述不足，發(fā)明一種能短距離起降、巡航效率高且更適合做教練機的變翼飛機。

一種變翼飛機，包括上翼、下翼、尾翼、動力裝置、起落架和機身。機身內(nèi)配有操縱系統(tǒng)及機載設(shè)備。起落架采用后三點式輪式起落架。動力裝置包括能源供給系統(tǒng)和推進器。推進器采用活塞發(fā)動機加螺旋槳的方式或電動機加螺旋槳的方式?；钊l(fā)動機用燃油提供能源；采用電動機時用方便充電的鋰電池供電。上翼分上翼左段和上翼右段，它們對稱布置于機身的左右兩側(cè)；下翼分下翼左段和下翼右段，它們也對稱布置于機身的左右兩側(cè)；下翼左段和下翼右段的靠近翼尖段的后部分別配置了能活動的左副翼和右副翼。上翼左段和下翼左段通過左傳動機構(gòu)相連，上翼右段和下翼右段通過右傳動機構(gòu)相連。上翼左段、下翼左段和左傳動機構(gòu)組成左翼總成；上翼右段、下翼右段和右傳動機構(gòu)組成右翼總成。左翼總成和右翼總成結(jié)構(gòu)相同且對稱布置于機身的左右兩側(cè)。左傳動機構(gòu)包括左轉(zhuǎn)臂、左上軸、左上鏈輪、左上鏈條、左第一中鏈輪、左下軸、左下鏈輪、左下鏈條和左第二中鏈輪；右傳動機構(gòu)包括右轉(zhuǎn)臂、右上軸、右上鏈輪、右上鏈條、右第一中鏈輪、右下軸、右下鏈輪、右下鏈條和右第二中鏈輪。左上軸水平固定于上翼左段的根部，左下軸水平固定于下翼左段的根部。左上軸比左下軸長一些。左上鏈輪固定安裝在左上軸的右端；左第一中鏈輪通過軸承套裝在中軸上，且與機身固連于機身的左側(cè)；左第一中鏈輪和左上鏈輪通過左上鏈條相連；左第一中鏈輪和左上鏈輪的傳動比為1∶1。左下鏈輪固定安裝在左下軸的右端；左第二中鏈輪通過軸承套裝在中軸上，且與左第一中鏈輪固連；左第二中鏈輪和左下鏈輪通過左下鏈條相連；左第二中鏈輪和左下鏈輪的傳動比為1∶1。左第一中鏈輪、左第二中鏈輪與機身相互之間不能發(fā)生相對運動。左轉(zhuǎn)臂的上下兩端分別通過軸承與左上軸和左下軸垂直相連于左上軸和左下軸的中段。右上軸水平固定于上翼右段的根部，右下軸水平固定于下翼右段的根部。右上軸比右下軸長一些。右上鏈輪固定安裝在右上軸的左端；右第一中鏈輪通過軸承套裝在中軸上，且與機身固連于機身的右側(cè)；右第一中鏈輪和右上鏈輪通過右上鏈條相連；右第一中鏈輪和右上鏈輪的傳動比為1∶1。右下鏈輪固定安裝在右下軸的左端；右第二中鏈輪通過軸承套裝在中軸上，且與右第一中鏈輪固連；右第二中鏈輪和右下鏈輪通過右下鏈條相連；右第二中鏈輪和右下鏈輪的傳動比為1∶1。右第一中鏈輪、右第二中鏈輪與機身相互之間不能發(fā)生相對運動。右轉(zhuǎn)臂的上下兩端分別通過軸承與右上軸和右下軸垂直相連于右上軸和右下軸的中段。中軸水平布置，且與機身縱向鉛垂對稱面垂直，其左右兩端分別與左轉(zhuǎn)臂和右轉(zhuǎn)臂垂直固連于左轉(zhuǎn)臂和右轉(zhuǎn)臂的中部。左上鏈條、左下鏈條、右上鏈條和右下鏈條的運動平面都與中軸垂直。上翼后緣下方有一個同下翼前緣相吻合的缺口，轉(zhuǎn)動中軸使左轉(zhuǎn)臂和右轉(zhuǎn)臂處于水平位置時，下翼和上翼首尾相接處于閉合狀態(tài)，上翼在前，下翼在后，上翼和下翼組成一個弦長較長的大翼；反向轉(zhuǎn)動中軸使左轉(zhuǎn)臂和右轉(zhuǎn)臂處于豎直位置時，上翼和下翼處于打開狀態(tài)，上翼在上，下翼在下，上翼和下翼基本平行。在中軸轉(zhuǎn)動過程中，上翼和下翼的攻角基本不變。

本發(fā)明一種變翼飛機有兩種模式：單翼機模式和雙翼機模式。中軸在操縱系統(tǒng)的控制下轉(zhuǎn)動帶動左轉(zhuǎn)臂和右轉(zhuǎn)臂同步轉(zhuǎn)動從而控制上翼和下翼閉合或打開。當上翼和下翼閉合時，該飛機成了單翼機；當上翼和下翼打開時，該飛機變成了雙翼機。單機機模式適合巡航，效率較高；雙翼機模式適合短距離起降或超低速飛行。

尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，水平尾翼由前段的固定部分即水平安定面和后段活動部分即升降舵組成，垂直尾翼由前段的固定部分即垂直安定面和后段活動部分即方向舵組成。升降舵在操縱系統(tǒng)的操控下能上下偏轉(zhuǎn)，向上偏轉(zhuǎn)會使該飛機抬頭，實現(xiàn)上仰；升降舵向下偏轉(zhuǎn)會使該飛機低頭，實現(xiàn)下俯。方向舵在操縱系統(tǒng)的操控下左右偏轉(zhuǎn)，能使該飛機向左或向右偏航。操控左副翼和右副翼上下差動偏轉(zhuǎn)，能使該飛機左右橫向滾轉(zhuǎn)；操控左副翼和右副翼同時向下偏轉(zhuǎn)，能使該飛機升力增加，有利起降或爬升。

該發(fā)明一種變翼飛機比較適合低速飛行，很適合作教練機，一機多用，節(jié)約成本。

附圖說明