[發明專利]一種旋轉手扶電梯

有效

• 申請號: 201410769885.1
• 申請日: 2014-12-15
• 公開（公告）號: CN104477738A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 王志成
• 申請（專利權）人: 佛山市神風航空科技有限公司
• 主分類號: B66B9/00
• 分類號: B66B9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

一種旋轉手扶電梯，屬電梯技術領域，尤其涉及一種旋轉電梯。

背景技術

現有的電梯基本上分兩種形式，一種是轎廂垂直升降，較適用于多層樓宇，能量損失較大，乘客等待的時間較長，不適應人流大而樓層數少的場合；另一種是斜向或平動手扶梯，較造用于兩個樓層之間或平面運動且人流較大的場所使用，其結構復雜，且速度較慢，一樓的人去三樓要乘兩部手扶梯，耗時長，很不方便。

發明內容

本發明的目的是克服現有電梯的上述不足，發明一種適用于低層建筑且人流較大的場合使用的結構新穎且簡單的效率較高的旋轉手扶電梯。

一種旋轉手扶電梯，包括機架、主軸、中心齒輪、均勻分布在中心齒輪周圍的四個或六個僅轎廂的安裝角度不同的結構相同的轉廂、電機、減速器及控制系統。主軸縱向水平布置，主軸的前端通過軸承與機架相連，主軸的靠后端部分通過軸承與固定在機架上的中心齒輪相連于中心齒輪的中心孔內，主軸在中心齒輪的中心孔內能靈活轉動，電機經過減速器后與主軸的后端相連，電機和減速器都固定安裝在機架上。每個轉廂都包括臂軸、后廂軸、近心齒輪、臂軸套管、遠心齒輪、廂齒輪、轎廂、前廂軸和轉臂。轎廂是由轎頂、轎底和四周側面圍成的長方體空腔，轎頂與轎底平行，四周側面與轎底垂直，根據使用現場不同在四周側面選擇開門方位和數量，在非開門側裝有扶手。轎廂采用透明封閉式箱體結構或開放式吊籃結構，人在其中能觀賞外面的風景。同一轉廂的各構件之間的結構關系是：前廂軸縱向水平布置，前廂軸的后端通過軸承與轎頂相連于轎頂的前邊正中位置，前廂軸與轎頂處于同一平面內，前廂軸的前端與轉臂的一端垂直固連。后廂軸與臂軸垂直固連于后廂軸的后端，后廂軸與前廂軸同軸地縱向水平布置。前廂軸、轉臂、后廂軸和臂軸處于同一平面內。后廂軸的前端通過軸承與廂齒輪相連，廂齒輪能繞后廂軸靈活轉動。廂齒輪通過其前端頭與轎頂固連于轎頂的后邊的正中位置。后廂軸與轎頂在同一平面內。臂軸套管通過軸承套裝在臂軸周圍，臂軸能在臂軸套管內靈活轉動。近心齒輪和遠心齒輪分別固連于臂軸套管的兩端。遠心齒輪與廂齒輪嚙合。主軸的靠近前端的部分與所有轉廂的轉臂垂直固連。所有轉臂都處于同一橫向鉛垂面內。主軸的后段靠近中心齒輪的部分與所有轉廂的臂軸垂直固連。所有臂軸都處于同一橫向鉛垂面內。所有轉廂的近心齒輪都與中心齒輪嚙合。中心齒輪與廂齒輪的傳動比為1∶1。轎廂數量為四個時，遠心齒輪與廂齒輪的傳動比為2∶1，中心齒輪與近心齒輪的傳動比為1∶2。轎廂數量為六個時，遠心齒輪與廂齒輪的傳動比為3∶1，中心齒輪與近心齒輪的傳動比為1∶3。中心齒輪、近心齒輪、遠心齒輪和廂齒輪均采用錐齒輪。組裝該發明電梯時，確保其任一轉廂的臂軸處于主軸正下方豎直位置時該轉廂的轎廂的轎頂處于水平位置即與該臂軸垂直，這樣，由于中心齒輪固定不動，且中心齒輪與廂齒輪的傳動比為1∶1，該轉廂轉到任何方位時其轎廂的轎頂都處于水平狀態。轎廂的重心遠離后廂軸的軸線并處于該軸線的正下方，轎廂很穩定，且容易保持水平平衡。

本發明一種旋轉手扶電梯是這樣工作的：從主軸的后端往前看，啟動電機，動力經減速后從主軸的后端輸入，主軸在動力的驅動下轉動，帶動所有轉廂順時針旋轉，在轉廂轉動的過程中，由于中心齒輪固定不動，且中心定齒輪和廂齒輪的傳動比為1∶1，轎頂在廂齒輪的帶動下作逆時針自轉會保持處于水平平穩位置。該電梯控制和操作較簡單，且安全平穩可靠。可由乘客控制開停或由控制系統控制其自動步進或停歇。

本發明電梯適用于中空低層建筑且人流較大的場合使用，可安裝于商場、機場等場所的廳中靠近各樓層的走廊邊。

附圖說明

圖1是本發明一種旋轉手扶電梯安裝于三層樓的廳中時的示意圖，圖中，轉廂為四個；圖2是本發明一種旋轉手扶電梯的處于最右邊水平位置的放大了的與主軸相連并與中心齒輪嚙合的轉廂的俯視示意圖。

圖中，1-機架，2-主軸，3-中心齒輪，4-轉廂，41-臂軸，42-后廂軸，43-近心齒輪，44-臂軸套管，45-遠心齒輪，46-廂齒輪，47-轎廂，471-轎頂，48-前廂軸，49-轉臂，5-電機；4A、4B、4C和4?D表示本發明電梯的處于不同位置的轉廂；1F、2F和3F表示樓層；421-表示本發明電梯運轉時后廂軸42的運行軌跡。

具體實施方式