[發明專利]一種切向復位平板槳葉船舶推進裝置

有效

• 申請號: 201410769785.9
• 申請日: 2014-12-15
• 公開（公告）號: CN104494802A
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 王志成
• 申請（專利權）人: 佛山市神風航空科技有限公司
• 主分類號: B63H1/06
• 分類號: B63H1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

一種切向復位平板槳葉船舶推進裝置，屬船舶技術領域，尤其涉及一種船舶推進裝置。

背景技術

傳統的船舶推進裝置大多采用螺旋槳，盡管驅動方便，但效率較低，槳葉制造工藝復雜，使用時會產生尾跡；傳統的明輪推進裝置槳葉平面始終過轉軸，使用時存在拍水現象，且水花較大，槳葉劃水時除處于最低位置外與前進方向的夾角不為90°，能量損失大，劃水的效率較低，且噪音大。

發明內容

本發明的目的是克服現有船舶推進裝置的上述不足，發明一種結構簡單的效率更高的切向復位平板槳葉船舶推進裝置。

一種切向復位平板槳葉船舶推進裝置，包括主軸、轉盤、槳軸、槳葉、中心鏈輪、鏈條、槳鏈輪、電磁離合器、安全導向罩和機架。主軸通過軸承橫向水平安裝在機架上，中心鏈輪通過軸承與主軸相連于主軸的中段，電磁離合器套在中心鏈輪的端頭外并安裝在機架上。電磁離合器通電時會抱緊中心鏈輪的端頭，鎖住中心鏈輪不能轉動；電磁離合器斷電時會松開中心鏈輪，中心鏈輪可以轉動。主軸的右端與轉盤垂直固連于轉盤的中心，轉盤縱向豎直布置。槳軸通過軸承與轉盤垂直相連于轉盤的接近邊緣處。槳軸與主軸平行。槳軸的左端與槳鏈輪垂直固連于轉盤的左側，槳軸的右端與槳葉固連于槳葉左端正中，槳葉和槳軸處于同一平面內，槳軸與槳葉的左邊垂直。槳葉位于轉盤的右側。槳葉呈矩形，槳葉采用剛性平板槳葉。槳葉的貼近安全導向罩滑動的兩邊即前緣和后緣安裝有用以減小緊貼安全導向罩內壁滑動摩擦的能靈活滾動的減摩滾珠。槳鏈輪和中心鏈輪通過鏈條相連，中心鏈輪與槳鏈輪的傳動比為1∶1。鏈條運動平面與主軸垂直。中心鏈輪、鏈條和槳鏈輪進行防銹處理，采用不銹鋼材料制作。安全導向罩的縱截面呈圓弧形，罩在轉盤的上方，安全導向罩的左端與機架相連，安全導向罩的包角范圍小于180°。安全導向罩內壁是以主軸的軸線為中心線的光滑的圓弧形曲面，該圓弧半徑長度剛好使得槳軸在主軸的正上方時槳葉處于水平位置且槳葉前后兩端即前緣和后緣緊貼安全導向罩內壁，確保槳葉在主軸上方從最后處運行到最前處的過程中始終保持與槳軸繞主軸軸線公轉的圓周相切。組裝該切向復位平板槳葉船舶推進裝置時，確保槳軸處于主軸正前方時槳葉豎直布置。

該切向復位平板槳葉船舶推進裝置的工作原理是：一個運行周期分劃水和復位兩個過程，劃水過程的起始位置為槳軸處于主軸的正前方位置，此時槳葉處于豎直位置并位于最前處。劃水過程電磁離合器通電鎖緊中心鏈輪。從主軸的左端往右端看，在動力的驅動下，主軸逆時針轉動，帶動轉盤逆時針轉動，中心鏈輪固定不動，由于中心鏈輪與槳鏈輪的傳動比為1∶1，鏈條帶動槳鏈輪順時針轉動，保持槳葉處于豎直狀態向后劃水，當槳軸轉至主軸正后方時槳葉處于最后位置，此時槳葉的上端即前緣剛進入安全導向罩內壁，完成了劃水過程。復位過程是：從槳葉處于最后位置開始，切斷電磁離合器的電源，電磁離合器放開對中心鏈輪的約束，主軸在動力的驅動下繼續逆時針轉動，帶動轉盤繼續逆時針轉動，由于安全導向罩的約束，槳葉前緣和后緣都會緊貼安全導向罩內壁滑動，槳葉從最后處運行到最前處的過程中始終保持與過主軸和槳軸的平面垂直即與槳軸繞主軸軸線公轉的圓周相切。當槳軸轉至主軸正前方時，槳葉處于最遠位置，完成了復位過程，該裝置回到了劃水過程的起始狀態。主軸在動力的驅動下繼續逆時鐘轉動，進入下一個工作周期。主軸連續逆時鐘旋轉帶動轉盤旋轉以實現連續劃水和復位過程，轉速越快產生的推力越大。后一個運行周期和前一個運行周期的復位過程槳葉的前緣和后緣會交替變換，在前一個運行周期的復位過程為前緣的邊到后一個運行周期時會變為后緣。

該裝置采用圓周運動的動力直接驅動，方便配置動力源，控制也很方便。動力源可采用內燃機、電機或人力。

本發明的優點是：使用該發明裝置不會產生像螺旋槳推進器那樣的明顯的尾跡，也不會像傳統明輪推進裝置那樣存在嚴重的拍水現象；由于槳葉劃水時始終與前進方向垂直，故能產生較大的推力，效率很高。復位過程槳葉始終保持與槳軸繞主軸軸線公轉的圓周相切，阻力較小。如果將安全導向罩全部露出水面，復位過程將基本上在水面上方的空氣中進行，該裝置產生的阻力更小，效率更高。且平板槳葉易制作。本裝置只采用一片槳葉不會像多槳葉那樣互相干擾，相對多槳葉裝置來說效率高些，且結構簡單些。

附圖說明

圖1是本發明一種切向復位平板槳葉船舶推進裝置的主視示意圖；圖2是圖1的俯視示意圖；圖3是圖1的左視示意圖；圖4是本發明裝置運轉示意簡圖。