[發明專利]一種補償繩式的電梯補償裝置

在審

• 申請號: 201410768547.6
• 申請日: 2014-12-11
• 公開（公告）號: CN105731213A
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發明（設計）人: 李洪利;沈言;藺海燕
• 申請（專利權）人: 天津市奧瑞克電梯有限公司
• 主分類號: B66B7/00
• 分類號: B66B7/00;B66B7/06;B66B7/02
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 韓敏

技術領域

本發明屬于電梯補償裝置領域，尤其是涉及一種補償繩式的電梯補償裝置。

背景技術

在現代城市建筑中，隨著人們對住房要求越來越高，普通高度的樓盤和梯速已經無法滿足現代生活需求，隨著樓層高度不斷增加，對于電梯平衡補償提出了更高的要求，對于一般采用補償鏈結構，隨著樓層和梯速提高，補償鏈已經無法滿足轎廂噪音和平穩性上的要求，因此急需提供一種改善補償鏈的噪音大和平穩性差問題的電梯補償裝置。

發明內容

本發明要解決的問題是克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、便于調整的補償繩式的電梯補償裝置，減小電梯補償裝置的噪音，并提高電梯運行的平穩性。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：一種補償繩式的電梯補償裝置，包括補償輪裝配、補償繩和導軌，所述補償繩一端固定連接于對重裝置下部，另一端繞過補償輪裝配的兩個補償輪固定連接于轎廂下部；所述補償輪裝配安裝于導軌上，兩個補償輪在底坑上的投影的水平中線的外側端點分別位于轎廂中心的y向軸線上和對重裝置中心的x1向軸線上。

所述導軌上安裝有極限開關安裝支架，極限開關安裝支架固定有極限開關，極限開關的上下對稱設置有極限開關支架。根據極限開關的行程，確定兩個極限開關支架之間的距離的。

所述補償繩為鋼絲繩。

所述導軌的上端安裝有防護板，保證補償輪裝配的上極限運動。

所述導軌下端安裝有導軌連接支架、底板和焊接連接件，對導軌和補償輪裝配起到支撐保護作用。

本發明具有的優點和積極效果是：本發明采用兩個補償輪在底坑上投影外延中心點分別于轎廂X中心線和配重的Y中心線重合，加大補償輪的結構尺寸避免了對轎廂本身靜平衡的影響；采用極限開關確保補償裝置在一定范圍內運動，超出安全范圍則切斷安全回路，轎廂停止運行，對乘客提供了多重安全保護。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的俯視圖；

圖4是本發明的安裝示意圖；

圖5是本發明的土建布置圖示意圖。

圖中：

1-防護板，2-導軌，3-導軌連接支架，4-補償輪裝配，5-極限開關支架，6-極限開關安裝支架，7-極限開關，8-底板，9-補償繩，10-焊接連接件，11-對重裝置，12-補償輪，13-轎廂，14-底坑。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施例做詳細說明。

如圖1至5所示的補償繩式的電梯補償裝置，包括補償輪裝配4、補償繩9和導軌2，所述補償繩9一端固定連接于對重裝置11下部，另一端繞過補償輪裝配4的兩個補償輪12固定連接于轎廂13下部；所述補償輪裝配4安裝于導軌2上，兩個補償輪12在底坑14上的投影的水平中線的外側端點分別位于轎廂13中心的y向軸線上和對重裝置11中心的x1向軸線上，保證轎廂的平穩性。

所述導軌2上安裝有極限開關安裝支架6，極限開關安裝支架6固定有極限開關7，極限開關7的上下對稱設置有極限開關支架5。根據極限開關7的行程，確定兩個極限開關支架5之間的距離的，進而確保補償裝置在一定的范圍內運動。

所述補償繩9為鋼絲繩。

所述導軌2的上端安裝有防護板1，保證補償輪12裝置的上極限運動。

所述導軌2下端安裝有導軌連接支架3、底板8和焊接連接件10，對導軌2和補償輪裝配4起到支撐保護作用。

以上對本發明的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本發明的較佳實施例，不能被認為用于限定本發明的實施范圍。凡依本發明申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本發明的專利涵蓋范圍之內。