[發(fā)明專利]一種隧道水溝電纜槽模板臺(tái)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410765217.1
• 申請(qǐng)日: 2014-12-12
• 公開（公告）號(hào): CN104514570A
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉秀昌;楊玉章;姜長(zhǎng)青;劉亞東;何旭;張玉洪;王胤;呂紅軍;孫玉玲;石冰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵十九局集團(tuán)有限公司;中鐵十九局集團(tuán)第七工程有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/10
• 分類號(hào): E21D11/10
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 郝瑞剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種模板臺(tái)車，更具體地涉及一種澆筑高速鐵路隧道水溝電纜槽時(shí)使用的整體模板臺(tái)車。

背景技術(shù)

目前，在高速鐵路隧道水溝電纜槽施工中，需要用模板對(duì)混凝土工程的各部位尺寸進(jìn)行控制。傳統(tǒng)的混凝土模板安裝方法為：采用小塊鋼模按照構(gòu)件尺寸進(jìn)行拼裝，并且使用桿件支撐，使模板的空間位置固定。該方法雖然具有模板構(gòu)件輕和運(yùn)輸方便的特點(diǎn)，但工效低下，施工成本高，并且外觀質(zhì)量控制難。

現(xiàn)有技術(shù)中公開了兩種在高速鐵路隧道水溝電纜槽施工中所使用的整體模板移動(dòng)臺(tái)車，但這兩種技術(shù)方案還存在以下四個(gè)方面的缺陷：

第一、兩種技術(shù)方案均采用了倒L型鋼架作為支撐主梁，其缺點(diǎn)為：當(dāng)一次性施工長(zhǎng)度超過8米時(shí)，支撐主梁的撓度會(huì)嚴(yán)重變形，不能滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；當(dāng)一次施工長(zhǎng)度小于8米時(shí)，支撐主梁的撓度不會(huì)嚴(yán)重變形，但施工循環(huán)次數(shù)增多，導(dǎo)致施工功效降低以及施工成本增大的問題。

第二、其中一種技術(shù)方案是通過斜口加卡銷進(jìn)行拆模，由于混凝土澆筑后的側(cè)壓力使摩擦力加大，用這種方式拆除模板十分困難；另一種技術(shù)方案是采用設(shè)置脫模伸縮縫和脫?？▔K來方便拆模，混凝土澆筑后需要先清理脫模伸縮縫處的混凝土，再進(jìn)行拆模，由于側(cè)溝溝深且其截面狹窄，混凝土清除十分困難，采用這種方法往往只能采用敲砸鋼模板或強(qiáng)行提升的方法來拆除模板，從而導(dǎo)致模板變形，修理模板將消耗大量時(shí)間。

第三、兩種技術(shù)方案都是采用將整體模板的橫向支撐一端固定在已完成二次襯砌混凝土面上的辦法，來解決整體鋼模板定位和固定的問題，但是，已經(jīng)完成施工的二次襯砌面由于施工預(yù)留等原因，可能線型不在同一直線上，導(dǎo)致水溝電纜槽施工完成后的橫向偏差，會(huì)出現(xiàn)不符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的問題。

第四、關(guān)于整體模板移動(dòng)時(shí)的行走系統(tǒng)，兩種技術(shù)方案分別采用：?jiǎn)我坏囊粋€(gè)前輪和在側(cè)面配重梁下設(shè)置雙排移動(dòng)輪的方法，這兩種方法在移動(dòng)時(shí)，均需要大型機(jī)械設(shè)備配合，移動(dòng)不方便，且移動(dòng)過程容易將已完成的混凝土邊角碰壞。

因此，針對(duì)以上不足，需要提供一種澆筑高速鐵路隧道水溝電纜槽時(shí)使用的可移動(dòng)的整體模板臺(tái)車。

發(fā)明內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種隧道水溝電纜槽模板臺(tái)車，解決由于采用倒L型鋼架作為支撐主梁導(dǎo)致澆筑段跨度小、拆模不方便，以及由于采用已經(jīng)完成施工的二次襯砌面進(jìn)行定位導(dǎo)致的整體模板定位不準(zhǔn)確的問題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種隧道水溝電纜槽模板臺(tái)車，包括框架和模板，框架豎直設(shè)置，框架上端的兩側(cè)均連接有向同一側(cè)伸出的橫梁，兩根橫梁上分別連接有第一立柱和第二立柱，第一立柱、第二立柱與框架的距離相同；

還包括設(shè)置于第一立柱和第二立柱上方的拱形桁架，拱形桁架底端設(shè)有拱形桁架底梁，拱形桁架底梁的兩端分別固定于橫梁上，拱形桁架底梁的下端均勻設(shè)置至少一根扁擔(dān)橫梁，扁擔(dān)橫梁均與橫梁平行設(shè)置；

扁擔(dān)橫梁和橫梁上分別可活動(dòng)的豎直連接十根吊桿，吊桿底端連接模板，模板包括電力電纜槽模板、側(cè)溝模板、通信信號(hào)電纜槽模板和邊模板，在靠近框架的一根吊桿的底端連接有與框架平行的邊模板，其余九根吊桿中每三個(gè)為一組，每組吊桿的底端分別連接電力電纜槽模板、側(cè)溝模板和通信信號(hào)電纜槽模板；

電力電纜槽模板、側(cè)溝模板和通信信號(hào)電纜槽模板之間設(shè)有可移動(dòng)的混凝土澆筑集料斗。

優(yōu)選的，前述電力電纜槽模板、側(cè)溝模板和通信信號(hào)電纜槽模板分別由底板和兩個(gè)側(cè)板可拆卸的組成，每組中的三根吊桿分別連接電力電纜槽模板、側(cè)溝模板和通信信號(hào)電纜槽模板的底板和兩個(gè)側(cè)板。

優(yōu)選的，前述框架上還設(shè)有用于支撐的第一斜撐和第二斜撐，第一斜撐和第二斜撐的長(zhǎng)度均可調(diào)節(jié)。

優(yōu)選的，前述第一立柱的高度小于第二立柱的高度，第一立柱和第二立柱的底部均設(shè)有行走輪。

優(yōu)選的，前述拱形桁架和拱形桁架底梁之間均勻的豎直設(shè)置有多個(gè)加固型鋼。

優(yōu)選的，前述邊模板與框架之間水平的設(shè)置有螺旋支撐桿。

優(yōu)選的，前述扁擔(dān)橫梁下端均設(shè)置有限位角鋼。

優(yōu)選的，前述框架底部設(shè)有可升降的輪轂。

優(yōu)選的，前述隧道水溝電纜槽模板臺(tái)車的各部件之間均通過螺栓進(jìn)行連接。

優(yōu)選的，前述吊桿由螺紋鋼制成。

(三)有益效果

本發(fā)明的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：