[發(fā)明專利]GPS數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)建方法及基于該數(shù)據(jù)庫(kù)的機(jī)車(chē)無(wú)線通信系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410753623.6
• 申請(qǐng)日: 2014-12-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104462384B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周峰;俞健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通號(hào)通信信息集團(tuán)上海有限公司
• 主分類號(hào): G06F17/30
• 分類號(hào): G06F17/30
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司31225
• 代理人: 趙志遠(yuǎn)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)車(chē)無(wú)線通信系統(tǒng)，尤其是涉及一種GPS數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)建方法及基于該數(shù)據(jù)庫(kù)的機(jī)車(chē)無(wú)線通信系統(tǒng)。

背景技術(shù)

GPS技術(shù)和基于該項(xiàng)技術(shù)的各種信息處理平臺(tái)現(xiàn)在幾乎隨處可見(jiàn)，這一技術(shù)得到了極其普遍的推廣和應(yīng)用。GPS系統(tǒng)依靠運(yùn)行在地球軌道上的衛(wèi)星為基礎(chǔ)，可以提供非常多的服務(wù)。它不僅能夠?yàn)檐?chē)輛駕駛員提供實(shí)時(shí)電子導(dǎo)航，而且GPS技術(shù)在軍事領(lǐng)域的應(yīng)用也非常廣泛。

機(jī)車(chē)無(wú)線通信系統(tǒng)綜合平臺(tái)已經(jīng)成為了目前鐵路列車(chē)標(biāo)配設(shè)備，主要實(shí)現(xiàn)列車(chē)調(diào)度通信、調(diào)度命令傳送、無(wú)線車(chē)次號(hào)傳送等功能，為了解決列車(chē)適應(yīng)在450MHz、GSM-R不同網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)的信息傳輸，并且需要自動(dòng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段選擇合適的工作模式。

因此，針對(duì)鐵路列車(chē)運(yùn)行線路指定性的特點(diǎn)及其特殊的功能需求，需要建立一種為機(jī)車(chē)無(wú)線通信系統(tǒng)綜合平臺(tái)的GPS數(shù)據(jù)庫(kù)，以解決樞紐地區(qū)多線路選擇、正線與分叉線路車(chē)站呼叫及相鄰車(chē)站站名顯示等實(shí)際運(yùn)用問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了解決樞紐地區(qū)多線路選擇、正線與分叉線路車(chē)站呼叫及相鄰車(chē)站站名顯示等實(shí)際運(yùn)用問(wèn)題而提供一種GPS數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)建方法及基于該數(shù)據(jù)庫(kù)的機(jī)車(chē)無(wú)線通信系統(tǒng)，并根據(jù)鐵路列車(chē)運(yùn)行線路指定性的特點(diǎn)，將GPS數(shù)據(jù)庫(kù)做到了高壓縮，方便后期維護(hù)升級(jí)。

本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種GPS數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)建方法，所述的數(shù)據(jù)庫(kù)用于機(jī)車(chē)無(wú)線通信系統(tǒng)，其特征在于，所述的方法包括以下步驟：

S1)得到鐵路網(wǎng)基礎(chǔ)GIS數(shù)據(jù)庫(kù)；

S2)根據(jù)GIS數(shù)據(jù)庫(kù)中每個(gè)車(chē)站進(jìn)/出站點(diǎn)的經(jīng)緯度信息，確定每個(gè)車(chē)站以及每個(gè)車(chē)站之間線路的區(qū)間覆蓋范圍，該區(qū)間覆蓋范圍由矩形表示；

S3)提取各矩形對(duì)角線上2點(diǎn)經(jīng)緯度作為參數(shù)，存儲(chǔ)于GPS數(shù)據(jù)庫(kù)中，一個(gè)矩形生成一條數(shù)據(jù)記錄；

S4)對(duì)每條數(shù)據(jù)記錄依據(jù)該區(qū)間覆蓋范圍是否為車(chē)站區(qū)間、是否有分叉線路、以及是否有多線路選擇進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

所述鐵路網(wǎng)基礎(chǔ)GIS數(shù)據(jù)庫(kù)包含線路名稱、線路經(jīng)緯度、線路起和終點(diǎn)屬性字、車(chē)站進(jìn)和出站屬性字和車(chē)站名稱。

所述步驟S2中確定每個(gè)車(chē)站的區(qū)間覆蓋范圍具體為：

以本站車(chē)站進(jìn)和出站經(jīng)緯度為坐標(biāo)取點(diǎn)，作為矩形斜對(duì)角畫(huà)矩形，即為車(chē)站區(qū)間覆蓋范圍。

所述步驟S2中確定車(chē)站之間線路的區(qū)間覆蓋范圍具體為：

以相鄰兩站中前站進(jìn)站和后站出站的經(jīng)緯度為坐標(biāo)取點(diǎn)，作為矩形斜對(duì)角畫(huà)矩形，即為車(chē)站區(qū)間覆蓋范圍。

在畫(huà)所述車(chē)站區(qū)間覆蓋范圍的矩形框時(shí)，根據(jù)車(chē)站進(jìn)站至出站方向?qū)⒃摼匦蔚倪呴L(zhǎng)延長(zhǎng)300-700米，保證所述矩形覆蓋整個(gè)車(chē)站；

在畫(huà)所述車(chē)站之間線路區(qū)間覆蓋范圍的矩形框時(shí)，根據(jù)線路的走向?qū)⒃摼匦蔚倪呴L(zhǎng)延長(zhǎng)300-700米，保證所述矩形覆蓋整條線路；

如遇線路彎曲導(dǎo)致所述矩形框無(wú)法覆蓋線路區(qū)間范圍時(shí)，則沿經(jīng)緯度方向?qū)⒕匦蔚乃臈l邊進(jìn)行延伸直至覆蓋整條線路。

一種基于GPS數(shù)據(jù)庫(kù)的機(jī)車(chē)無(wú)線通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)分別與GPS通信衛(wèi)星和基礎(chǔ)GIS數(shù)據(jù)庫(kù)連接，其特征在于，包括GPS數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、MMI人機(jī)交互終端、GPS處理單元和GPS數(shù)據(jù)庫(kù)，所述的GPS處理單元分別與GPS通信衛(wèi)星、MMI人機(jī)交互終端和GPS數(shù)據(jù)庫(kù)連接，所述的GPS數(shù)據(jù)庫(kù)通過(guò)GPS數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器與基礎(chǔ)GIS數(shù)據(jù)庫(kù)連接；

其中所述GPS數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，用于將基礎(chǔ)GIS數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行編輯、整理和壓縮，生成設(shè)定GPS數(shù)據(jù)，并傳輸存儲(chǔ)于GPS數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)；

所述MMI人機(jī)交互終端，用于列車(chē)司機(jī)進(jìn)行線路選擇、撥打接聽(tīng)電話、接收發(fā)送命令；

所述GPS處理單元，用于將當(dāng)前GPS經(jīng)緯度信息與GPS數(shù)據(jù)庫(kù)中標(biāo)準(zhǔn)信息進(jìn)行比對(duì)，并提取鐵路行車(chē)所需信息發(fā)布于MMI人機(jī)交互終端，以供機(jī)車(chē)司機(jī)使用；

所述GPS數(shù)據(jù)庫(kù)，用于存儲(chǔ)全國(guó)各鐵路線經(jīng)緯度信息。

所述的GPS數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器通過(guò)有線方式與GPS數(shù)據(jù)庫(kù)連接。

所述的GPS數(shù)據(jù)庫(kù)為存儲(chǔ)有標(biāo)準(zhǔn)GPS經(jīng)緯度信息的服務(wù)器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

針對(duì)鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)行環(huán)境的特殊性，解決樞紐地區(qū)多線路選擇、正線與分叉線路車(chē)站呼叫及相鄰車(chē)站站名顯示等實(shí)際運(yùn)用問(wèn)題；

因?yàn)殍F路運(yùn)行線路軌道指定性的特點(diǎn)，所以線路信息采用矩形定位代替多數(shù)據(jù)量的點(diǎn)陣定位，所以最終制成的GPS數(shù)據(jù)庫(kù)壓縮率高，體積小巧，方便后期維護(hù)升級(jí)。本發(fā)明以線路為基本單位進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)編輯、添加，靈活性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明為車(chē)站區(qū)間畫(huà)框流程圖；