[發(fā)明專利]軌道交通計(jì)軸仿真系統(tǒng)及用其進(jìn)行仿真的方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410745390.5
• 申請日: 2015-08-04
• 公開（公告）號: CN104504985A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃聰;蔣笑宇;吳建軍;關(guān)瓊;吳昕慧;唐勻生
• 申請（專利權(quán)）人: 柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號: G09B25/02
• 分類號: G09B25/02;B61L1/16
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 45113
• 代理人: 李志華

1.一種軌道交通計(jì)軸仿真系統(tǒng)，其特征在于：包括軌旁模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和計(jì)算機(jī)，所述軌旁模塊包括傳感器和電子單元，傳感器通過電纜與電子單元連接，所述電子單元、數(shù)據(jù)處理模塊與計(jì)算機(jī)相互之間通過電纜連接；

所述傳感器是監(jiān)測模擬區(qū)段內(nèi)車輪輪對探測點(diǎn)和模擬區(qū)段的分界點(diǎn)，安裝在模擬區(qū)段鋼軌的駛?cè)攵撕婉偝龆耍糜诓杉M(jìn)出模擬區(qū)段的輪軸信息和判定列車運(yùn)行方向，并將信息傳送給電子單元；

所述電子單元包括核算器板和模擬板，用于處理計(jì)算進(jìn)出模擬區(qū)段的輪軸數(shù)，并將模擬車輪信息轉(zhuǎn)換成數(shù)字車輪脈沖送到數(shù)據(jù)處理模塊；?

所述數(shù)據(jù)處理模塊用于向監(jiān)測模擬區(qū)段內(nèi)的傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)輪詢，處理來自電子單元的數(shù)據(jù)，判定區(qū)段占用狀況，向計(jì)算機(jī)發(fā)送區(qū)段占用或空閑的信息；?

所述數(shù)據(jù)處理模塊包括信號處理電路及計(jì)數(shù)處理電路，信號處理電路與計(jì)數(shù)處理電路通過標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議的串口接口連接；?

信號處理電路用于：向監(jiān)測模擬區(qū)段內(nèi)的傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)輪詢，處理來自電子單元的數(shù)據(jù)；

計(jì)數(shù)處理電路用于：判定區(qū)段占用狀況，向計(jì)算機(jī)發(fā)送區(qū)段占用或空閑的信息；

所述計(jì)算機(jī)用于：接收數(shù)據(jù)處理模塊送來的區(qū)段占用或空閑的信息，顯示模擬列車進(jìn)入監(jiān)測區(qū)段時(shí)的輪軸數(shù)以及駛出監(jiān)測區(qū)段時(shí)的輪軸數(shù)并進(jìn)行對比分析，如進(jìn)、出輪軸數(shù)不一致時(shí)發(fā)出提示警告。

2.如權(quán)利要求1所述的軌道交通計(jì)軸仿真系統(tǒng)，其特征在于：所述傳感器為漫反射式避障傳感器-磁頭，每個(gè)輪對識別點(diǎn)設(shè)置兩套緊密相依的磁頭：一套設(shè)在模擬區(qū)段的駛?cè)攵耍惶自O(shè)在模擬區(qū)段的駛出端。

3.如權(quán)利要求1或2所述的軌道交通計(jì)軸仿真系統(tǒng)，其特征在于：所述核算器板采用HP961計(jì)數(shù)器，計(jì)數(shù)器的輸入端和輸出端分別與安裝在模擬區(qū)段駛?cè)攵撕婉偝龆说拇蓬^連接，輸入端用于計(jì)數(shù)器的遞增計(jì)數(shù)，輸出端用于計(jì)數(shù)器的遞減計(jì)數(shù)。

4.如權(quán)利要求3所述軌道交通計(jì)軸仿真系統(tǒng)的仿真方法，其特征在于：所述仿真方法包括下述步驟：

（1）取一段等比例鋼軌模型作為一個(gè)模擬區(qū)段，分別將兩個(gè)傳感器放置模擬區(qū)段兩頭軌道旁，一頭作為駛?cè)攵耍硪活^作為駛出端；

（2）將計(jì)數(shù)器接上電源220V，此時(shí)計(jì)數(shù)器顯示為零；

（3）將兩塊超薄磁鋼吸附于等比例模擬列車的各兩組輪對之間、即一個(gè)轉(zhuǎn)向架的一側(cè)，然后用繩子固定車鉤，將放置在鋼軌上的模擬列車從駛?cè)攵讼蝰偝龆送蟿?dòng)；

（4）當(dāng)模擬列車開始經(jīng)過駛?cè)攵藗鞲衅鲿r(shí)，吸附于輪對上的磁鋼的磁感線被切割，傳感器接收到感應(yīng)磁場、并產(chǎn)生一個(gè)感應(yīng)磁場，計(jì)數(shù)器開始遞增計(jì)數(shù)，此時(shí)計(jì)數(shù)為一，說明一個(gè)輪對進(jìn)入了該區(qū)間，計(jì)算機(jī)顯示該區(qū)段有車占用；

（5）當(dāng)模擬列車經(jīng)過駛出端傳感器時(shí)，與駛出端傳感器連接的計(jì)數(shù)器輸出端接收信號并作遞減計(jì)數(shù)，計(jì)算機(jī)將信息與計(jì)數(shù)器遞增計(jì)數(shù)的結(jié)果對比：

如果計(jì)數(shù)器的數(shù)字一致，即進(jìn)入軌道區(qū)段的輪軸數(shù)等于離開的輪軸數(shù)，說明列車完全離開該區(qū)間，軌道區(qū)段空閑，則發(fā)出空閑表示信息；

如果計(jì)數(shù)器的數(shù)字不一致，即離開的輪軸數(shù)與進(jìn)入軌道區(qū)段的輪軸數(shù)不相等，判定為列車在該區(qū)段車鉤松脫，或是沒完全離開該區(qū)間，區(qū)段未出清，則發(fā)出區(qū)段占用信息提示警告。