[發(fā)明專(zhuān)利]汽車(chē)儀表板橫梁安裝支架

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410732091.8
• 申請(qǐng)日: 2014-12-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104443058A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王成偉;汪海波;朱峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D25/14
• 分類(lèi)號(hào): B62D25/14
• 代理公司: 重慶華科專(zhuān)利事務(wù)所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)車(chē)身零部件，具體涉及汽車(chē)儀表板橫梁安裝支架。

背景技術(shù)

隨著汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，各大整車(chē)廠為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，紛紛提出了各種措施，其中一項(xiàng)便是降低成本。汽車(chē)儀表板橫梁（CCB，Cross?Car?Beam）是整合駕駛艙內(nèi)其他零部件為一體的部件。現(xiàn)有的儀表板橫梁安裝支架由兩個(gè)支架組合而成，即第一支架與第二支架組合焊接而成安裝支架，然后再通過(guò)總裝裝配到A柱內(nèi)板上，但此方案結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且兩個(gè)支架半體需要兩套沖壓模具，導(dǎo)致模具開(kāi)發(fā)成本較高，而將兩個(gè)支架半體組合焊接在一起便多一道工序，亦多出人力成本，且影響生產(chǎn)效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車(chē)儀表板橫梁安裝支架，其能夠減少?zèng)_壓模具和焊接工序，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。

本發(fā)明所述的汽車(chē)儀表板橫梁安裝支架，包括支架本體，該支架本體為一體沖壓成型的鈑金件，其特征在于：該支架本體有一前面、一上面、一下面、一左面和一右面，形成后面為口部的盒狀結(jié)構(gòu)；所述上面的后邊設(shè)有外翻的第一焊接面，所述下面的后邊設(shè)有外翻的第二焊接面，所述左面的后邊設(shè)有外翻的第三焊接面，所述右面的后邊設(shè)有外翻的第四焊接面；所述左面的上部和下部分別設(shè)有安裝孔，所述左面的中部?jī)?nèi)凹且設(shè)有定位導(dǎo)向孔；所述右面的上部和下部分別設(shè)有與所述安裝孔對(duì)應(yīng)的第一過(guò)孔，所述右面的中部外凸且設(shè)有與所述定位導(dǎo)向孔對(duì)應(yīng)的第二過(guò)孔。

進(jìn)一步，所述定位導(dǎo)向孔是向內(nèi)的翻邊孔。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：所述汽車(chē)儀表板橫梁安裝支架通過(guò)其第一焊接面、第二焊接面、第三焊接面以及第四焊接面與A柱內(nèi)板匹配焊接在一起，提高了焊接強(qiáng)度，并且在裝配儀表板橫梁時(shí)，通過(guò)定位導(dǎo)向孔對(duì)儀表板橫梁進(jìn)行定位和導(dǎo)向，保證了儀表板橫梁的裝配位置精度和一致性，提高了工藝質(zhì)量。同時(shí)，所述汽車(chē)儀表板橫梁安裝支架為一體成型的鈑金件，相較于現(xiàn)有技術(shù)中兩個(gè)支架組成的安裝支架來(lái)說(shuō)，其減少了所需模具數(shù)量，省去了一道組合焊接工序，大幅度地降低了模具以及人力成本，提高了生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的示意圖。

圖2為本發(fā)明的安裝示意圖。

圖中：1-支架本體，2-A柱內(nèi)板，10-前面，11-上面，12-下面，13-左面，14-右面，15-第一焊接面，16-第二焊接面，17-第三焊接面，18-第四焊接面，19-安裝孔，20-定位導(dǎo)向孔，21-第一過(guò)孔，22-第二過(guò)孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1所示，所述汽車(chē)儀表板橫梁安裝支架，包括支架本體1，該支架本體為一體成型的鈑金件，其特征在于：該支架本體有一前面10、一上面11、一下面12、一左面13和一右面14，形成后面為口部的盒狀結(jié)構(gòu)；所述上面的后邊設(shè)有外翻的第一焊接面15，所述下面的后邊設(shè)有外翻的第二焊接面16，所述左面的后邊設(shè)有外翻的第三焊接面17，所述右面的后邊設(shè)有外翻的第四焊接面18；所述左面13的上部和下部分別設(shè)有安裝孔19，所述左面的中部?jī)?nèi)凹且設(shè)有定位導(dǎo)向孔20，該定位導(dǎo)向孔20是向內(nèi)的翻邊孔。所述右面的上部和下部分別設(shè)有與所述安裝孔對(duì)應(yīng)的第一過(guò)孔21，所述右面的中部外凸且設(shè)有與所述定位導(dǎo)向孔對(duì)應(yīng)的第二過(guò)孔22。

如圖2所示，所述支架本體1焊接到A柱內(nèi)板2上，形成A柱內(nèi)板總成，最后焊接到側(cè)圍總成上。所述汽車(chē)儀表板橫梁安裝支架通過(guò)支架本體的第一焊接面15、第二焊接面16、第三焊接面17以及第四焊接面18與A柱內(nèi)板匹配焊接在一起。在將支架本體1焊接到A柱內(nèi)板2上時(shí)，在第一焊接面布置一個(gè)焊點(diǎn)，在第二焊接面上布置一個(gè)焊點(diǎn)，在第三焊接面布置兩個(gè)焊點(diǎn)（第三焊接面上、下各一個(gè)），在第四焊接面布置兩個(gè)焊點(diǎn)（第四焊接面上、下各一個(gè)）。

在裝配儀表板橫梁時(shí)，通過(guò)所述定位導(dǎo)向孔20對(duì)儀表板橫梁進(jìn)行定位和導(dǎo)向，工人將螺栓穿過(guò)所述左面的定位導(dǎo)向孔20、安裝孔19，然后從右面的第一過(guò)孔21、第二過(guò)孔22將螺母與螺栓旋緊。