[發明專利]一種微波節能捕捉器

有效

• 申請號: 201410731318.7
• 申請日: 2014-12-05
• 公開（公告）號: CN104632321A
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 王長華
• 申請（專利權）人: 佛山市中科院環境與安全檢測認證中心有限公司
• 主分類號: F01N3/021
• 分類號: F01N3/021;F01N3/028
• 代理公司: 深圳市君勝知識產權代理事務所 44268
• 代理人: 劉文求

技術領域

本發明涉及捕集器領域，尤其涉及一種微波節能捕捉器。

背景技術

傳統的微粒捕集器將微粒攔截下來，但是濾芯內部的溫度變化不穩定，且很難達到微粒的燃燒點，從而大量的微粒隨尾氣排放到空氣中，污染空氣。

針對上述問題，如何提供一種能使尾氣順利通過捕集器，又能使大量微粒被攔截下并被燃燒充分是值得解決的問題。

發明內容

為了解決上述微粒捕集器存在的問題，本發明提供一種微波節能捕捉器，本發明通過以下技術方案實現。

本發明提供了一種微波節能捕捉器，包括尾氣進氣口、空氣進氣口、捕集器筒、濾芯、出氣口、汽車電瓶，所述的捕集器筒左側具有尾氣進氣口，右側具有出氣口，所述的濾芯在所述捕集器筒的中間，所述的進氣口和濾芯中間具有空氣進氣口，所述的汽車電瓶通過開關控制器控制著所述的空氣進氣口的開關。

作為本發明的進一步改進，所述的濾芯設置在捕集器筒中，較為密切的配合裝配，所述兩者的接觸面均為光滑面，從而減少兩者之間的摩擦，延長設備的使用壽命；所述的濾芯為整體蜂窩狀。

作為本發明的進一步改進，所述的濾芯與捕集器筒接觸的位置具有微波裝置，所述的濾芯是由堇青石和碳化硅的合成陶瓷制成；所述的微波裝置和捕集器筒內壁之間具有絕熱材料。

作為本發明的進一步改進，所述的濾芯的孔隙壁上具有溫度傳感器，濾芯和進氣口之間具有信號處理器和控制器，所述的溫度傳感器和信號處理器相連接，所述的信號處理器和控制器相連接，所述的汽車電瓶控制著所述的溫度傳感器的開關，所述的控制器控制著微波裝置的開關。

作為本發明的進一步改進，所述的出氣口具有粒徑感應器，濾芯和出氣口之間具有信號處理器和控制器，所述的粒徑感應器和信號處理器相連接，所述的信號處理器和控制器相連接，所述的汽車電瓶控制著所述的粒徑感應器的開關，所述的控制器控制著微波裝置的開關。

作為本發明的進一步改進，汽車發動機啟動后，尾氣隨即產生，所述的空氣進氣口打開，尾氣經所述的進氣口進入濾芯，尾氣的溫度未達到微粒燃燒的500℃時，所述的溫度傳感器產生信號，所述的信號處理器對所述的信號進行還原，經所述的控制器后，所述的微波裝置開始加熱，所述的濾芯外表局部溫度達到500℃時，在濾芯外表部位的微粒開始燃燒，這時微波裝置自動關閉，濾芯外表部位的微粒燃燒釋放熱量，這時濾芯內部中央的溫度迅速達到微粒的燃燒點，微粒開始燃燒，使通過濾芯的全部微粒燃燒；尾氣隨之進入出氣管，當微粒燃燒不充分時，所述的粒徑感應器產生信號，所述的信號處理器對所述的信號進行還原，經所述的控制器后，所述的微波裝置再一次進行加熱，使微粒充分燃燒，從而使經過捕集器的80-90%的微粒被攔截下來并進行了充分的燃燒，與傳統的捕集器相比，此發明對微粒的燃燒量比傳統的提高了40-50%。

作為本發明的進一步改進，發動機尾氣經所述的進氣口進入所述的捕集器筒內后，氣流經過所述的濾芯內的蜂窩狀的孔隙，根據流體力學原理，孔隙內壁的受力不均勻，所述的濾芯轉動，經過濾芯的氣流受到攪動，氣流經過濾芯的時間延長，所述的濾芯內氣體的溫度均勻，且氣體與孔隙壁的接觸面積增大，更多的微粒被攔截下，攔截量比傳統的提高了20-30%。

與現有技術相比，本發明取得了以下技術效果：通過本發明的技術方案對傳統微粒捕集器的改進，使尾氣通過捕集器更加順利，攔截微粒更加充分，使被攔截的微粒燃燒的也更加充分。

附圖說明

圖1是本發明微波節能捕捉器的結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本發明進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

如圖1所示，一種微波節能捕捉器，包括尾氣進氣口1、空氣進氣口2、捕集器筒3、濾芯4、出氣口5、汽車電瓶6，所述的捕集器筒3左側具有尾氣進氣口1，右側具有出氣口5，所述的濾芯4在所述捕集器筒的中間，所述的進氣口1和濾芯4中間具有空氣進氣口2，所述的汽車電瓶6通過開關控制器控制著所述的空氣進氣口2的開關。

進一步的改進在于所述的濾芯4設置在捕集器筒3中，較為密切的配合裝配，所述兩者的接觸面均為光滑面，從而減少兩者之間的摩擦，延長設備的使用壽命；所述的濾芯4為整體蜂窩狀。