[發(fā)明專利]一種100%低地板輕軌車輛用無動力轉向架

無效

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• 申請日: 2014-12-05
• 公開（公告）號: CN104442883A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設計）人: 王文華;韓俊臣;薛文根;張賽;于忠健;郭璇;谷曉鵬
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F5/02
• 分類號: B61F5/02;B61F5/26
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

技術領域

　　本發(fā)明涉及軌道車輛領域，特別是涉及一種100%低地板輕軌車輛剛性軸式無動力轉向架。

背景技術

目前100%低地板輕軌車輛用無動力轉向架，基本采用無軸轉向架型式、獨立輪轉向架型式，但這些型式都在結構、車輪踏面快速磨耗、運用和維護方面存在較大的不足，針對該種情況急需開發(fā)一種新型無動力轉向架結構。對于輕軌車輛而言，無動力轉向架與動力轉向架將配合使用，那么新設計的無動力轉向架結構也需要與新設計的動力轉向架最大限度上實現零部件的互換，而既有產品都無法與新設計的動力轉向架實現互換。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種應用于100%低地板輕軌車輛的新型剛性輪對轉向架產品，該產品與獨立輪轉向架相比，能夠解決承載能力低、踏面磨耗快、維護性較差等問題，同時能夠與新型動力轉向架實現互換。

????為實現上述目的，本發(fā)明提供一種100%低地板輕軌車輛用無動力轉向架，主要由構架裝置、輪對軸箱定位裝置、基礎制動裝置、二系懸掛裝置組合裝配而成，其特征在于包括下列各方面：

（1）構架裝置

側梁結構的一系彈簧安裝座、二系彈簧安裝座為復合式一體結構；

二系橫向與垂向減振器復合安裝座焊接于側梁端部；

制動吊座、齒輪箱吊座、磁軌止擋座焊接于側梁外側；

（2）輪對軸箱定位裝置

采用剛性直軸、直徑在Φ500-Φ600彈性車輪輪對，兩彈性車輪通過過盈配合與車軸裝配在一起；

一系懸掛結構采用內置懸掛設計，置于兩端軸箱之間。

(3)二系懸掛裝置

轉向架四角布置的垂向減振器和橫向減振器裝置；

轉向架四角布置的橫向止檔裝置。

所述的構架的橫梁結構上焊接了用于單拉桿牽引的牽引拉桿座和用于轉向架整體起吊的起吊座。

所述的輪對軸箱定位裝置中的彈性車輪輪箍的一周裝配降噪片。

所述的輪對軸箱定位裝置的一系懸掛采用人字形橡膠彈簧裝置。

所述的基礎制動裝置采用在轉向架側面縱向緊湊布置的兩套液壓與一套磁力基礎制動結構。

所述的二系懸掛裝置的單牽引拉桿結構位于轉向架中部。

本發(fā)明的優(yōu)點是：通過新型高強度、高可靠性構架結構的設計提高了整個轉向架的承載能力，同時結構緊湊，簡單易于維護；通過新型輪對軸箱裝置結構改善了踏面磨耗速度，延長了車輪使用時間，同時全新設計的無動力轉向架，盡最大限度實現了與動力轉向架的互換，包括車輪、車軸、軸箱等關鍵部件，為維修維護提供了較大的方便。

附圖說明

附圖1是100%低地板無動力轉向架等軸測示意圖；

附圖2是100%低地板無動力轉向架構架等軸測示意圖；

附圖3是100%低地板無動力轉向架輪對軸箱裝置等軸測示意圖；

附圖4是100%低地板無動力轉向架基礎制動裝置等軸測示意圖；

附圖5是100%低地板無動力轉向架二系懸掛裝置等軸測示意圖。

具體實施方式

參照圖1，本發(fā)明轉向架總體上由構架裝置1、輪對軸箱定位裝置2、基礎制動裝置3、二系懸掛裝置4組合裝配而成。構架裝置1是轉向架的主體結構，其它部件通過螺栓連接形式裝配在構架裝置上。

參照圖2，構架裝置1總體上由兩個側梁結構101和兩個橫梁結構102組合焊接而成，在側梁結構101中根據功能性需要設計有一系彈簧安裝座103、二系彈簧安裝座104，這兩個安裝座為復合式鑄造一體結構，經二次整體加工獲得各自功能；在側梁結構101的端部設計有二系橫向與垂向減振器復合安裝座105，通過焊接形式與主體結構連接；在側梁結構101的外側設計有磁軌止擋座結構106，都采用焊接形式連接在一起。

在橫梁結構102上焊接了用于單拉桿牽引的牽引拉桿座107和用于轉向架整體起吊的起吊座結構108。

各吊座采用鑄造與鍛壓兩種材料成型方式與鋼板組合焊接而成，整個構架產品結構完備，功能集成度高。

該構架結構按照UIC515-4、EN13749標準完成靜強度和疲勞強度的計算，滿足設計要求，同時也按照該標準完成了1000萬次的疲勞試驗工作，強度余量足夠，安全可靠。

參照圖3，輪對軸箱裝置中，先在傳統(tǒng)剛性車軸202兩端將軸承通過過盈裝配形式安裝，然后在軸承上裝配軸箱203。