[發明專利]一種軌道交通用緩沖支座結構

有效

• 申請號: 201410721736.8
• 申請日: 2014-12-03
• 公開（公告）號: CN104594138A
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: 陳煥祥
• 申請（專利權）人: 陳煥祥
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

?本發明涉及支座技術領域，尤其是一種軌道交通用緩沖支座結構。

背景技術

支座是指用以支承容器或設備的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，還要承受操作時的振動與地震載荷。軌道交通用的支座結構需要同時承受縱向和橫向的振動，現有的一些軌道交通用的支座結構僅僅具有承受縱向的振動，無法承受較大的橫向的振動，容易造成人身傷亡事故。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：基于上述問題，提供一種能同時承受縱向和橫向振動的軌道交通用緩沖支座結構。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種軌道交通用緩沖支座結構，包括支座體，所述支座體設有底座、立桿、左端外圓柱直徑大于右端外圓柱直徑的臺階套筒、彈簧和擋塊，所述立桿的一端固定有底座，立桿另一端靠近端頭位置處開設有嵌入擋塊的第一凹槽，立桿外套設有臺階套筒，所述臺階套筒的左端與底座相連接，臺階套筒上設有限位臺階，所述限位臺階和擋塊之間設置有彈簧，所述擋塊的前端部開設有置入防脫件的第二凹槽。

在上述方案中，所述臺階套筒的左邊部分為中空的圓柱體。

進一步地，所述中空圓柱體的外表面上開設有通孔。

更進一步地，所述通孔與中空圓柱體的中空部分相通。

本發明的有益效果是，本發明的支座結構能同時承受縱向和橫向的振動，適用于軌道交通方面，值得推廣。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1的分解結構示意圖。

圖中1.支座體，2.底座，3.立桿，4.臺階套筒，5.彈簧，6.擋塊，7.防脫件，31.第一凹槽，41.限位臺階，42.通孔，61.第二凹槽。

具體實施方式

現在結合附圖對本發明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發明的基本結構，因此其僅顯示與本發明有關的構成。

如圖1所示的一種軌道交通用緩沖支座結構，包括支座體1，支座體1設有底座2、立桿3、左端外圓柱直徑大于右端外圓柱直徑的臺階套筒4、彈簧5和擋塊6，立桿3的一端固定有底座2，立桿3另一端靠近端頭位置處開設有嵌入擋塊6的第一凹槽31，立桿3外套設有臺階套筒4，臺階套筒4的左端與底座2相連接，臺階套筒4上設有限位臺階41，限位臺階41和擋塊6之間設置有彈簧5，擋塊6的前端部開設有置入防脫件7的第二凹槽61。

有些支座體1外還設有外套管，當外套管內空氣較少，且彈簧5已經處于壓縮狀態，支座結構內無法形成空氣的流通，就會導致彈簧無法回復，從而使得支座體1失去緩沖功能。在本實施例中，臺階套筒4的左邊部分為中空的圓柱體，中空圓柱體的外表面上開設有通孔42，通孔42與中空圓柱體的中空部分相通，這樣在支座體1內就可以有空氣的流通，避免了彈簧5無法回復的情況。

以上述依據本發明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項發明技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項發明的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。