[發明專利]液體封入減振裝置

無效

• 申請號: 201410709181.5
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN104675920A
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發明（設計）人: 岸田知之;荻村章司;幸光秀之;彥坂道治;后藤孝之
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社;住友理工株式會社
• 主分類號: F16F15/04
• 分類號: F16F15/04
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 方應星;高培培

在2013年11月28日提交的日本專利申請2013-246588的公開內容所包含的說明書、附圖和摘要的全部內容援引于此作為參考。

技術領域

本發明涉及具有在內部設有封入有液體的液室的彈性部件的液體封入減振裝置。

背景技術

以往，作為液體封入減振裝置，已知有日本特開2004-211807記載的裝置。作為車輛的變速器支承(transmission?mount)而使用的該文獻記載的液體封入減振裝置具有與變速器連接的金屬制的外筒部件、與車身連接的金屬制的內筒部件、夾設在它們之間的橡膠制的彈性部件、及形成于該彈性部件的內部的液室。這樣的減振裝置通過由彈性部件的彈性變形產生的振動傳遞的抑制作用和由封入于液室的液體的流動產生的振動衰減作用而發揮對從外部輸入的振動的減振效果。

然而，在利用這樣的液體封入減振裝置作為例如排氣管那樣的比較輕量的部件的懸架支承部的減振裝置的情況下，若不充分地減小彈性部件的彈簧常數，則從排氣管向車身地板的振動傳遞率變大，不會得到充分的減振效果。但是，為了確保相對于損傷等的耐久性，在彈性部件中的液室的分隔壁部分需要一定的厚度，彈性部件的彈簧常數的降低存在極限。

發明內容(US)

本發明提供能夠減小彈性部件的彈簧常數而降低振動傳遞率的液體封入減振裝置。

本發明的第一方式涉及分別與進行相對位移的兩個部件連接的液體封入減振裝置。液體封入減振裝置具有在內部設有封入有液體的液室的彈性部件。在將從該液體封入減振裝置的與上述兩個部件中的一方連接的一側到與另一方連接的一側的方向設為彈性部件的延伸方向時，在彈性部件的與上述兩個部件中的任一個部件連接的一側的端部與液室之間的部分設置凹部，所述凹部在與上述延伸方向正交的方向上凹陷直至該正交的方向上的位置達到液室的內側的位置。

在這樣的液體封入減振裝置中，在輸入了上述延伸方向的振動載荷時，彈性部件中的凹部的液室側的部分承受剪切。因此，上述延伸方向上的彈性部件的彈簧常數變小。因此，能夠減小彈性部件的彈簧常數而降低振動傳遞率。

這樣的液體封入減振裝置能夠形成為例如上述兩個部件分別與內周及外周連接的圓環形狀。在這樣的情況下，只要在彈性部件的比液室靠內周側的部分設置凹部，就容易確保液室的容積。

此外，在將這樣的液體封入減振裝置夾設在車身地板與排氣管之間的情況下，通過將其設于在車身地板設置的多個排氣管懸架位置中的最靠排氣管端側的位置，由此能夠更有效地抑制排氣管相對于車身地板的振動。

發明內容(CN)

本發明提供能夠減小彈性部件的彈簧常數而降低振動傳遞率的液體封入減振裝置。

本發明的第一方式涉及分別與進行相對位移的兩個部件連接的液體封入減振裝置。液體封入減振裝置具有在內部設有封入有液體的液室的彈性部件。在將從該液體封入減振裝置的與上述兩個部件中的一方連接的一側到與另一方連接的一側的方向設為彈性部件的延伸方向時，在彈性部件的與上述兩個部件中的任一個部件連接的一側的端部與液室之間的部分設置凹部，所述凹部在與上述延伸方向正交的方向上凹陷直至該正交的方向上的位置達到液室的內側的位置。

在這樣的液體封入減振裝置中，在輸入了上述延伸方向的振動載荷時，彈性部件中的凹部的液室側的部分承受剪切。因此，上述延伸方向上的彈性部件的彈簧常數變小。因此，能夠減小彈性部件的彈簧常數而降低振動傳遞率。

這樣的液體封入減振裝置能夠形成為例如上述兩個部件分別與內周及外周連接的圓環形狀。在這樣的情況下，只要在彈性部件的比液室靠內周側的部分設置凹部，就容易確保液室的容積。

此外，在將這樣的液體封入減振裝置夾設在車身地板與排氣管之間的情況下，通過將其設于在車身地板設置的多個排氣管懸架位置中的最靠排氣管端側的位置，由此能夠更有效地抑制排氣管相對于車身地板的振動。

附圖說明

以下將參照附圖描述本發明的實施例的特征、優點以及技術上和工業上的意義，附圖中相同的標號表示相同的部件，其中：

圖1是液體封入減振裝置的一實施方式的立體圖；

圖2是圖1的液體封入減振裝置的剖視圖；

圖3是示意性地表示使用了圖1的液體封入減振裝置的、排氣管向車身地板的懸架方式的一例的圖；

圖4是從正面側觀察圖1的液體封入減振裝置及其周邊部而得到的俯視圖；

圖5是從側面側觀察圖1的液體封入減振裝置及其周邊部而得到的剖視圖；