[發(fā)明專利]低風(fēng)阻降噪后視鏡

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410703653.6
• 申請日: 2015-08-04
• 公開（公告）號: CN104494518A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄭鑫;喬鑫;孔繁華
• 申請（專利權(quán)）人: 華晨汽車集團(tuán)控股有限公司
• 主分類號: B60R1/06
• 分類號: B60R1/06
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責(zé)任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車降噪技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種能夠在高速行駛狀態(tài)下降低風(fēng)阻并減小噪音的低風(fēng)阻降噪后視鏡。

背景技術(shù)

近年來，汽車噪聲對環(huán)境的危害很大，汽車在給我們帶來現(xiàn)代物質(zhì)文明的同時，也帶來了環(huán)境噪聲污染等社會問題。根據(jù)噪聲源的發(fā)聲機(jī)理，汽車噪聲主要有兩類：機(jī)械噪聲和空氣動力學(xué)噪聲。而在汽車高速行駛時，空氣動力學(xué)噪聲表現(xiàn)的尤為明顯。空氣動力噪聲是由于氣體流動中的相互作用或與固體間的作用而產(chǎn)生的，它包括空氣通過車身縫隙或孔道進(jìn)入車內(nèi)而產(chǎn)生的沖擊噪聲、空氣流過車身外凸出物而產(chǎn)生的渦流噪聲、空氣與車身的摩擦聲三個方面。其中后視鏡引起的噪聲是汽車空氣動力學(xué)噪聲的重要組成部分。

作為汽車乘坐舒適性的重要評價指標(biāo)，汽車噪音也在很大程度上反映了生產(chǎn)廠家的設(shè)計水平及工藝水平。因此，控制汽車噪音到最低水平一直是汽車設(shè)計者追求的方向。研究表明，為了降低車身空氣動力學(xué)噪聲并減小高速行駛時的阻力，應(yīng)采用圓弧形車身并盡量減少凸出部件，對于必須暴露的部件（如后視鏡）也要盡可能設(shè)計成圓弧形，這樣可以減少空氣渦流，減小空氣與車身表面的撞擊和摩擦。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種能夠在高速行駛狀態(tài)下降低風(fēng)阻并減小噪音的低風(fēng)阻降噪后視鏡。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：后視鏡座為錐形細(xì)桿，錐頭與后視鏡殼體邊緣固定在一起，后視鏡殼體內(nèi)側(cè)設(shè)置有鏡片，所述鏡片的邊緣與后視鏡殼體相配合，其邊緣為圓弧形。

在所述鏡片的四周設(shè)置帶有傾角的斜面，所述傾角為15度。

本發(fā)明的優(yōu)點是從空氣動力學(xué)角度出發(fā)，采用CFD仿真技術(shù)，設(shè)計新型后視鏡，降低整車噪聲源強(qiáng)度，滿足整車風(fēng)噪聲性能要求，即滿足整車造型的美觀，也能滿足平臺通用化。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意簡圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式

實施例1

參見圖1~2，后視鏡座為錐形細(xì)桿1，錐頭與后視鏡殼體2邊緣固定在一起，后視鏡殼體內(nèi)側(cè)設(shè)置有鏡片4，所述鏡片的邊緣與后視鏡殼體相配合，其邊緣為圓弧形。

在所述鏡片的四周設(shè)置帶有傾角的斜面3，所述傾角α為15度。