[發明專利]油氣分離器

在審

• 申請號: 201410703045.5
• 申請日: 2015-08-04
• 公開（公告）號: CN104500174A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 宮曉娥;黃昌瑞;李振華;孫洪嶺
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本發明涉及內燃機領域，尤其涉及一種發動機部件，具體地說是一種多功能、集成化、高效率油氣分離器。

背景技術

目前在汽車制造、內燃機等機械行業中，油氣分離器主要用于將內燃機曲軸箱內的油氣混合氣中的機油分離出來，減少機油消耗，減少對環境的污染，但隨著排放法規的要求越來越嚴格，單一結構的低效油氣分離器已經無法滿足要求。分離后的機油主要通過以下方式回到油底殼：1、直接通過回油孔滴到曲軸箱再回到油底殼，但曲軸箱的混合氣會通過回油孔進入到油氣分離器中，從而影響分離效率；2、通過外接管路回到油底殼，但該方式增大了發動機整體的體積，機油通過缸體缸蓋回到油底殼，增大了缸體缸蓋結構的復雜性，提高了制造成本。分離后的氣體通過外接管路回到進氣歧管參與燃燒，易受冬季使用環境的限制，布置在發動機外圍通風管路易結冰，導致發動機無法正常工作。另外，由于汽油機體積小，結構緊湊，具有單一機油分離功能的油氣分離器難以滿足汽油機的整體使用要求。

如授權公告號為CN?202100297U的實用新型專利公開了一種“汽車發動機曲軸箱通風系統油氣分離機構”，包括缸蓋罩與隔板、鑄造隔板、擋油板，還包括隔板支架與旋風式油氣分離器，構成兩級分離系統。集成迷宮與旋風式油氣分離器于一體，強化了發動機油氣分離的效果，簡化曲軸箱通風系統的結構布置，增加整機緊湊性，降低竄油風險。但其仍具有以下缺陷：采用了過多的旋風油氣分離器提高了結構的復雜程度，增加了制造成本；旋風結構與迷宮結構位于同一水平面上，不利于提高分離效率，且分離效果不理想；缺少循環通路，油氣分離后不能直接參與燃燒，不利于提高發動機的性能；回路中缺少回溫結構，冬季使用易結冰。

發明內容

本發明的目的是提供一種油氣分離器，從根本上解決了現有油氣分離器分離效果差、制造成本高、分離效率低、結構復雜等問題。

本發明的目的是這樣實現的：該油氣分離器包括安裝在氣門室罩上的殼體、設置在殼體內的S形混合氣通道、設置在殼體內的迷宮結構和旋風結構，其技術要點是：所述混合氣體通道的混合氣入口位于殼體一端的底部，混合氣入口上設有擋臺結構，迷宮結構位于混合氣入口與混合氣通道之間，旋風結構位于混合氣通道的末端，混合氣通道底部和旋風結構底部設有回油控制閥，旋風結構的排氣端分別設有單向閥和PCV閥。

本發明具有的優點及積極的技術效果是：將迷宮油氣分離器和旋風油氣分離器整合，實現兩級分離，提高分離效率；每級回油通道上均設有回油控制閥，不但提高分離效率，而且簡化發動機結構；旋風結構排氣端集成PCV閥和單向閥，設置通風管路，在有限的空間內集成多種功能，實現了發動機緊湊化的要求；

油氣分離器安裝在氣門室罩上，曲軸箱的混合氣通過油氣分離器，經過迷宮結構進行一級粗分離，然后經過旋風結構進行二級精分離。兩級分離各設一個回油通道，使分離后的機油回到油底殼。每個回油通道均設有控制閥，防止曲軸箱的混合氣通過回油通道進入油氣分離器內部，從而提高分離效率。分離后的氣體可通過兩個通路進入氣缸參與燃燒，其中一個通路設置在分離器內部，經過氣門室罩直接到達缸蓋，利用發動機本身的溫度對混合氣通道加熱，防止冬季結冰、管路堵塞。在油氣分離器滿足分離混合氣的基礎上，設置曲箱通風通路、集成曲軸箱通風PCV閥和單向閥的功能。

附圖說明

圖1為本發明的外觀結構示意圖；

圖2為本發明的剖視結構示意圖。

附圖標記說明：1迷宮結構、2PCV閥、3單向閥I、4單向閥II、5旋風結構、6回油控制閥I、7回油控制閥II、8混合氣入口。

具體實施方式

以下結合圖1~2，通過具體實施例詳細說明本發明的內容。該油氣分離器包括安裝在氣門室罩上的殼體、設置在殼體內的S形混合氣通道、設置在殼體內的迷宮結構1和旋風結構5。混合氣體通道的混合氣入口位于殼體一端的底部，混合氣入口8上設有擋臺結構，迷宮結構1位于混合氣入口與混合氣通道之間，旋風結構5位于混合氣通道的末端，混合氣通道底部和旋風結構5底部分別設有回油控制閥I?6和II?7，旋風結構的排氣端分別設有單向閥I?3、單向閥II?4和PCV閥2。