[發(fā)明專利]電傳內(nèi)燃動(dòng)車組用牽引、供電冗余傳動(dòng)系統(tǒng)及控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410694636.0
• 申請(qǐng)日: 2014-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN104325982A
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何國(guó)福;彭長(zhǎng)福;蒲紅霞;孟遠(yuǎn)文;李茹華;孟玉發(fā)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車資陽(yáng)機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B61C9/38
• 分類號(hào): B61C9/38
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 鄧瑞;錢成岑

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種傳動(dòng)系統(tǒng)及控制方法，特別是涉及一種動(dòng)力集中式電傳內(nèi)燃動(dòng)車組用牽引、供電冗余傳動(dòng)系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)

目前的動(dòng)力集中式內(nèi)燃動(dòng)車組利用兩臺(tái)動(dòng)車實(shí)現(xiàn)牽引冗余、利用兩臺(tái)供電柴油發(fā)電機(jī)組實(shí)現(xiàn)供電冗余或利用兩臺(tái)動(dòng)車輔發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)供電冗余。這種牽引、供電冗余方式無(wú)法移植到小編組1動(dòng)2拖-5拖（即，1個(gè)動(dòng)車后面牽引2-5個(gè)拖車）動(dòng)車組上；目前國(guó)內(nèi)外沒(méi)有一款動(dòng)力集中式內(nèi)燃動(dòng)車組能滿足1動(dòng)多拖情況下的牽引、供電冗余需求。

因此，如何解決上述技術(shù)問(wèn)題成為了該領(lǐng)域技術(shù)人員努力的方向。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是提供一種電傳內(nèi)燃動(dòng)車組用牽引、供電冗余傳動(dòng)系統(tǒng)及控制方法，能完全解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。

本發(fā)明的目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：?

一種電傳內(nèi)燃動(dòng)車組用牽引、供電冗余傳動(dòng)系統(tǒng)，包括牽引柴油發(fā)電機(jī)組和供電柴油發(fā)電機(jī)組；所述供電柴油發(fā)電機(jī)組經(jīng)過(guò)供電柜向拖車供電；所述牽引柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)出的交流電經(jīng)過(guò)整流裝置供給牽引電機(jī)，牽引電機(jī)通過(guò)齒輪傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)輪對(duì)；牽引柴油發(fā)電機(jī)組的自由端通過(guò)變速箱連接輔發(fā)電機(jī)，輔發(fā)電機(jī)連接輔變柜，輔變柜一路通過(guò)開關(guān)與整流裝置連接，另一路通過(guò)單刀雙擲開關(guān)與供電柜和濾波器連接，供電柜向拖車供電，濾波器與隔離變壓器串聯(lián)，隔離變壓器與供電柜連接。

作為優(yōu)選，所述輔發(fā)電機(jī)通過(guò)開關(guān)連接通風(fēng)機(jī)電機(jī)和冷卻風(fēng)扇電機(jī)，輔變柜通過(guò)開關(guān)分別連接冷卻風(fēng)扇電機(jī)和通風(fēng)機(jī)電機(jī)。

上述電傳內(nèi)燃動(dòng)車組用牽引、供電冗余傳動(dòng)系統(tǒng)的控制方法，當(dāng)供電柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，牽引柴油發(fā)電機(jī)組通過(guò)變速箱帶動(dòng)輔發(fā)電機(jī)，輔發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電經(jīng)過(guò)輔變柜整流、斬波后，再經(jīng)過(guò)濾波器、隔離變壓器向供電柜供電，供電柜向拖車供電，冷卻風(fēng)扇電機(jī)和通風(fēng)機(jī)電機(jī)由輔發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

上述電傳內(nèi)燃動(dòng)車組用牽引、供電冗余傳動(dòng)系統(tǒng)的控制方法，當(dāng)牽引柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，輔發(fā)電機(jī)和冷卻風(fēng)扇電機(jī)斷電，供電柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)出的交流電經(jīng)過(guò)輔變柜、整流裝置后，向一臺(tái)或多臺(tái)牽引電機(jī)供電，牽引電機(jī)通過(guò)齒輪傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，通風(fēng)機(jī)電機(jī)由輔變柜變頻驅(qū)動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：滿足了動(dòng)力集中式電傳內(nèi)燃動(dòng)車組1動(dòng)多拖情況下的牽引、供電冗余需求，安全可靠；而且，開發(fā)、拓展了動(dòng)車的輔變柜功能，在較少投入的情況下，滿足了使用需要，提高了動(dòng)車的技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明正常情況下的牽引傳遞關(guān)系圖；

圖3是本發(fā)明在供電柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)生故障時(shí)的牽引傳遞關(guān)系圖；

圖4是本發(fā)明在牽引柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)生故障時(shí)的牽引傳遞關(guān)系圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1所示，一種電傳內(nèi)燃動(dòng)車組用牽引、供電冗余傳動(dòng)系統(tǒng)，包括牽引柴油發(fā)電機(jī)組1和供電柴油發(fā)電機(jī)組10。所述供電柴油發(fā)電機(jī)組10經(jīng)過(guò)供電柜11向拖車供電。所述牽引柴油發(fā)電機(jī)組1發(fā)出的交流電經(jīng)過(guò)整流裝置2供給牽引電機(jī)3，牽引電機(jī)3通過(guò)齒輪傳動(dòng)裝置4驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。牽引柴油發(fā)電機(jī)組1的自由端通過(guò)變速箱5連接輔發(fā)電機(jī)6，輔發(fā)電機(jī)6連接輔變柜7，輔變柜7一路通過(guò)開關(guān)與整流裝置2連接，另一路通過(guò)單刀雙擲開關(guān)與供電柜11和濾波器12連接，供電柜11向拖車供電，濾波器12與隔離變壓器13串聯(lián)，隔離變壓器13與供電柜11連接。

所述輔發(fā)電機(jī)6通過(guò)開關(guān)連接通風(fēng)機(jī)電機(jī)8和冷卻風(fēng)扇電機(jī)9，輔變柜7通過(guò)開關(guān)分別連接冷卻風(fēng)扇電機(jī)9和通風(fēng)機(jī)電機(jī)8。

所述輔變柜7包括2個(gè)或多個(gè)變頻模塊組成。

本實(shí)施例適用于1個(gè)動(dòng)車多個(gè)拖車（即，1動(dòng)多拖）的情況，我們將本實(shí)施例的1動(dòng)多拖視為一個(gè)單元，二個(gè)單元組合使用即為2動(dòng)多拖的情況。

上述電傳內(nèi)燃動(dòng)車組用牽引、供電冗余傳動(dòng)系統(tǒng)的控制方法：

如圖2所示，在正常情況下，供電柴油發(fā)電機(jī)組10經(jīng)過(guò)供電柜11向拖車供交流電。牽引柴油發(fā)電機(jī)組1發(fā)出的交流電經(jīng)過(guò)整流裝置2整流后供給牽引電機(jī)3，牽引電機(jī)3通過(guò)齒輪傳動(dòng)裝置4驅(qū)動(dòng)輪對(duì)旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)動(dòng)車組運(yùn)行。牽引柴油發(fā)電機(jī)組1的自由端通過(guò)萬(wàn)向軸驅(qū)動(dòng)變速箱5帶動(dòng)輔發(fā)電機(jī)6發(fā)電，輔發(fā)電機(jī)6發(fā)出的交流電通過(guò)輔變柜7經(jīng)過(guò)整流、不同模塊斬波后，分別驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇電機(jī)9和通風(fēng)機(jī)電機(jī)8。