[發(fā)明專利]一種米軌軸盤制動動車轉(zhuǎn)向架用輪對組成

無效

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• 申請日: 2014-11-20
• 公開（公告）號: CN104442888A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發(fā)明（設計）人: 姜朝勇;王文靜;程建會;董磊;宋慶偉
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F5/26
• 分類號: B61F5/26;B61H5/00
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

技術領域

本發(fā)明涉及一種米軌軸盤制動動車轉(zhuǎn)向架用輪對組成，該輪對組成安裝有軸裝式制動盤，軸箱組成采用貫穿式結(jié)構(gòu)，最高運行速度可達160km/h，主要用于米軌動車組或地鐵列車上。

背景技術

世界上已有很多種用于米軌動車組的轉(zhuǎn)向架，這些轉(zhuǎn)向架多采用踏面制動，最高運行速度不超過100?km/h。作為一種比踏面制動在制動熱容量等多方面更具優(yōu)勢的制動裝置，軸盤制動裝置如能應用在米軌動車轉(zhuǎn)向架上將能大大提高轉(zhuǎn)向架的運行速度。但由于米軌轉(zhuǎn)向架兩車輪間的空間有限，僅安裝驅(qū)動裝置尚且空間不足，所以原有的將制動盤安裝在兩車輪之間的方案不再具有可行性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種安裝軸裝式制動盤的米軌動車轉(zhuǎn)向架用輪對組成，將轉(zhuǎn)向架的最高運行速度提高至160km/h。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種米軌軸盤制動動車轉(zhuǎn)向架用輪對組成，主要由車輪、車軸、軸箱組成、制動盤及驅(qū)動裝置組成，其特征在于：

1.軸箱組成為貫穿式結(jié)構(gòu)，軸箱前蓋和后蓋均被車軸貫穿，軸箱前蓋、后蓋與間隔筒、防塵擋圈之間的配合均采用迷宮密封結(jié)構(gòu)，輛箱前蓋、后蓋與軸箱之間均采用接觸式密封；

2.車軸伸長穿過軸箱組成，制動盤安裝在穿出軸箱外側(cè)的車軸上，采用鍵或者花鍵結(jié)構(gòu)配合的型式安裝，并用軸端螺栓和壓蓋壓住；

3.軸箱前蓋上安裝防滑速度傳感器，齒輪箱上集成安裝接地裝置。

本發(fā)明的優(yōu)點是：第一，通過采用貫穿式的軸箱組成將軸裝式制動盤安裝在軸箱外側(cè)，解決了兩車輪之間無制動盤安裝空間的問題，使軸盤制動裝置在米軌動車輪對上的安裝成為可能。第二，由于軸盤制動裝置的應用大大提高了制動熱容量限值，提高了車輛的最高運行速度，可保證160km/h的運行速度要求。第三，制動盤采用鍵或者花鍵配合的型式安裝在車軸上，一方面能很好的解決制動力矩的傳遞問題，另一方面也使制動盤的組裝拆卸更簡單，方便了軸箱軸承的檢修和更換。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式：

參照附圖1，1為車輪，2為車軸，3為制動盤，4為軸箱，5為軸箱軸承，6為軸箱后蓋，7為軸箱前蓋，8為間隔筒，9為防塵擋圈，10為軸端壓蓋，11為軸端螺栓，12為驅(qū)動裝置，13為集成在齒輪箱上的接地裝置，14為集成在間隔筒上的防滑速度傳感器齒輪，15為防滑速度傳感器，16為O型圈。其中，驅(qū)動裝置安裝在兩車輪之間，兩車輪之間的空間全部被驅(qū)動裝置占據(jù)，沒有安裝制動盤的空間。為了安裝軸裝式制動盤，將車軸伸長穿過軸箱組成（包括軸箱軸承、軸箱、軸箱前蓋、軸箱后蓋等），在車軸端部加工與制動盤配合的鍵槽或花鍵，將制動盤安裝在車軸上，并用軸端螺栓和壓蓋將制動盤、間隔筒與軸箱軸承牢牢壓緊。而軸箱軸承采用過盈配合壓裝在車軸上，軸箱前蓋與間隔筒之間設計為迷宮式密封結(jié)構(gòu)，同時間隔筒上還集成防滑速度傳感器齒輪；軸箱前蓋與軸箱之間采用O型圈密封；軸箱后蓋與防塵擋圈間采用迷宮密封；這些結(jié)構(gòu)能很好地保證軸箱組成的密封。由于制動盤與車軸之間采用鍵或花鍵配合，制動盤與車軸之間最大的載荷得以通過鍵或花鍵配合進行傳遞，保證了載荷傳遞的可靠性。同時，與原來常用的車軸與制動盤之間采用壓裝配合相比，鍵或花鍵配合的組裝和拆卸都更方便，為制動盤和軸箱軸承的檢修更換提供了方便。