[發明專利]一種自卸車液壓舉升控制系統

有效

• 申請號: 201410660269.2
• 申請日: 2014-11-19
• 公開（公告）號: CN104385966B
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發明（設計）人: 趙永勝
• 申請（專利權）人: 趙永勝
• 主分類號: B60P1/16
• 分類號: B60P1/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及工程機械液壓控制技術領域，特別涉及一種自卸車液壓舉升控制系統。

背景技術

礦用自卸車是一種礦用運輸車，屬于礦山開采設備之一，主要用于露天礦區的巖石土方剝離及散料運輸，其特點是體積大、承載重、運程短、工況惡劣等。礦用自卸車主要由車架、發動機、變速箱、駕駛室、車斗、前后橋、車輪、電氣系統、轉向系統、舉升系統、制動系統等組成，自卸車在卸貨過程時，每次都需要啟動動力裝置在液壓系統中產生高壓油，通過高壓油驅動舉升系統，然后進行卸貨。自卸車進行卸貨準備的這個過程每次用時大約在30～35s，以一天卸貨50次計算，消耗在卸貨準備的時間就達半小時，而且往往在實際的卸貨過程中這部分的消耗用時遠遠大于這一理論時間。在現有的液壓舉升系統中還存在的另一問題，即燃油的額外損耗，因為自卸車卸貨過程中舉升系統需要通過啟動動力裝置提供驅動力，而每次啟動動力裝置都會帶來燃油的損耗；而現有的自卸車在正常運行中均存在燃油損耗，能量不能完全利用的情況，這樣就導致了部分燃油的浪費。

發明內容

本發明的目的在于解決現有自卸車在卸貨準備時間上的浪費和燃油浪費的問題，提供了一種可將行駛過程中損耗的能量進行回收存儲，并通過存儲的這部分能量驅動液壓舉升系統的一種自卸車液壓舉升控制系統。

為解決上述技術問題，本發明采用了一種自卸車液壓舉升控制系統，包括液壓驅動系統、液壓舉升系統和控制閥組，所述液壓驅動系統包括由液壓油箱、動力裝置、控制閥組和油管組件組成的液壓回路和液壓驅動通路，所述液壓驅動通路通過高壓油管連接液壓舉升系統；所述液壓驅動通路上并聯連接有儲能系統，所述儲能系統包括用于儲存高壓液壓油的儲能罐。

作為本發明的進一步改進，所述液壓驅動系統中液壓油箱通過油管連接動力裝置輸入端，所述動力裝置輸出端通過回路油管連接液壓油箱，組成液壓回路，所述動力裝置輸出端和液壓油箱之間設置有自動控制閥；在自動控制閥的另外一個輸出端口上連接通路油管，所述通路油管連接舉升控制閥，形成液壓驅動通路。

作為本發明的進一步改進，所述儲能系統并聯設置在液壓驅動通路中自動控制閥和舉升控制閥之間的通路油管上，所述的通路油管上設置有開關控制閥，所述開關控制閥位于儲能系統與通路油管的兩個連接端之間。

作為本發明的進一步改進，所述舉升控制閥連接閥門控制裝置，所述閥門控制裝置控制舉升控制閥的開啟和關閉。

作為本發明的進一步改進，所述自動控制閥采用電控閥。

作為本發明的進一步改進，所述儲能系統中包括切換控制閥，所述切換控制閥與儲能罐連接，所述切換控制閥設置在儲能罐進油口的前端。

本發明通過儲能系統將車輛行駛過程中損耗的能量進行回收利用，并將其轉化為高壓油存儲在儲能系統的儲能罐中，在卸貨時無需啟動動力裝置，只需將儲能系統中的高壓油釋放驅動液壓舉升系統完成卸貨；從而既能減少燃油消耗，又可以縮短卸貨時間，具有節能減排，降低運營成本，提高經濟效益的優點。

附圖說明

圖1是本發明控制系統結構示意圖。

圖中：1、液壓油箱；2、動力裝置；3、自動控制閥；4、閥門控制裝置；5、舉升控制閥；6、液壓舉升系統；7、開關控制閥；8、油管；9、回路油管；10、通路油管；11、高壓油管；12、儲能罐；13、單向閥I；14、單向閥II；15、切換控制閥。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

如圖1所示，為一種自卸車液壓舉升控制系統，包括液壓驅動系統、液壓舉升系統和控制閥組，所述液壓驅動系統包括由液壓油箱1、動力裝置2、控制閥組和油管組件組成的液壓回路和液壓驅動通路，所述液壓驅動通路通過高壓油管11連接液壓舉升系統6；所述液壓驅動通路上并聯連接有儲能系統，所述儲能系統包括用于儲存高壓液壓油的儲能罐12；其中所述液壓驅動系統中液壓油箱1通過油管8連接動力裝置2的輸入端，所述動力裝置2的輸出端通過回路油管9連接液壓油箱1，組成液壓回路，所述動力裝置2輸出端和液壓油箱1之間設置有自動控制閥3；在自動控制閥3的另外一個輸出端口上連接通路油管10，所述通路油管10連接舉升控制閥5，形成液壓驅動通路。

所述儲能罐12并聯設置在液壓驅動通路中自動控制閥3和舉升控制閥5之間的通路油管10上，所述的通路油管10上設置有開關控制閥7，所述開關控制閥7位于儲能罐12與通路油管10的兩個連接端之間。

所述舉升控制閥5連接閥門控制裝置4，所述閥門控制裝置4控制舉升控制閥5的開啟和關閉。