[發(fā)明專利]摩托車的進氣管裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410658072.5
• 申請日: 2014-11-18
• 公開（公告）號: CN104653360A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 河田晃一郎
• 申請（專利權(quán)）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02M35/16
• 代理公司: 上海市華誠律師事務(wù)所 31210
• 代理人: 梅高強;崔巍

相關(guān)申請的相互引用

本申請基于2013年11月18日提交的日本專利申請No.2013-238068，并要求其優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容通過引用結(jié)合在本申請中。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明特別涉及一種摩托車中的進氣管裝置，該進氣管裝置將行駛風從整流罩的前表面向空氣凈化器引導。

背景技術(shù)

考慮到進氣效率、部件的布局效率等等，將進氣通過轉(zhuǎn)向頭管的附近向引擎引導的布局是極好的結(jié)構(gòu)。專利文獻1已經(jīng)公開了該類型的結(jié)構(gòu)中的一種，這種類型的結(jié)構(gòu)為從車身框架的前側(cè)引導的空氣在外部穿過貫穿地設(shè)置在車身框架的前部的空氣通道。在專利文獻1的結(jié)構(gòu)中，車身框架的框架主體本身的構(gòu)件穿透轉(zhuǎn)向頭管部并且在其前方固定于進氣管。

這里，因為在公用道路上車輛行駛通常具有大的轉(zhuǎn)向角和窄的前叉的叉間距，它們的進氣管具有小的截面積。另一方面，因為競賽車輛等具有小的轉(zhuǎn)向角和寬的前叉的叉間距，它們的進氣管能夠具有大的截面積。

專利文獻1：日本特開專利No.2007-196984

在傳統(tǒng)的進氣管結(jié)構(gòu)中，其中穿透轉(zhuǎn)向頭管部的進氣管形成在車身框架本身上，進氣管的截面積固定，即除非框架主體改變，否則進氣管的截面積不能改變。作為典型實例，幾乎不可能處理在公用道路上行駛的量產(chǎn)車輛轉(zhuǎn)換到競賽車輛的情況下的要求。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于該情況，本發(fā)明的目的是提供一種摩托車的進氣管裝置，使不改變框架主體而改變進氣管的截面積成為可能。

本發(fā)明的摩托車的進氣管裝置是摩托車的進氣管裝置，其中，引擎安裝在從轉(zhuǎn)向頭管朝向車輛后側(cè)稍微向下延伸的車身框架上，并且空氣凈化器配置在引擎的上方；該進氣管裝置包括進氣管，該進氣管將從整流罩前表面獲得的行駛風導向空氣凈化器，以使行駛風沿著轉(zhuǎn)向頭管的兩側(cè)表面流通，其中，進氣管與車身框架構(gòu)成分離的部件，并且進氣管分成前進氣管和后進氣管的兩個部分，以便從前側(cè)和后側(cè)包圍轉(zhuǎn)向頭管，并且將進氣管固定到車身框架。

進一步，在本發(fā)明的摩托車的進氣管裝置中，前進氣管經(jīng)過首部進氣管與在整流罩前表面中開口的空氣入口相連通，并且使獲得的行駛風沿著轉(zhuǎn)向頭管的兩側(cè)表面流通，以被輸送到連接在后進氣管的后部的空氣凈化器。

進一步，在本發(fā)明的摩托車的進氣管裝置中，車身框架具有：上下支撐轉(zhuǎn)向環(huán)安裝面，該支撐轉(zhuǎn)向環(huán)安裝面形成在轉(zhuǎn)向頭管的上下端；支柱部，該支柱部支撐該支撐轉(zhuǎn)向環(huán)安裝面；和左右孔部，該左右孔部在車輛前后方向上貫穿雙梁式的車身框架，該支柱部具有橢圓形狀，該橢圓形狀的主軸沿著車輛前后方向；緊固部設(shè)置在主軸的前后側(cè)，并且前進氣管和后進氣管通過緊固部分別被固定到支柱部的前側(cè)和后側(cè)。

進一步，在本發(fā)明的摩托車的進氣管裝置中，進氣管在其內(nèi)側(cè)形成為沿著支柱部的形狀，使得支柱部的前面分叉成左右部，左右部在支柱部的后方連結(jié)，并且在連接空氣凈化器的連接部分附近進氣管的進氣口形成為左右部連結(jié)為一體后的形狀。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的摩托車的側(cè)視圖；

圖2是在本發(fā)明的實施方式中引擎單元和空氣凈化器被安裝在車身框架上的狀態(tài)的側(cè)視圖；

圖3是在本發(fā)明的實施方式中引擎單元和空氣凈化器被安裝在車身框架上的狀態(tài)的俯視圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的空氣凈化器的分解立體圖；

圖5是圖解在本發(fā)明的實施方式中進氣管裝置的附近的側(cè)視圖；

圖6是沿圖5中I-I線的截面圖；

圖7是圖解在本發(fā)明的實施方式中進氣管裝置的附近的結(jié)構(gòu)實例的分解立體圖；

圖8是圖解在本發(fā)明的實施方式中進氣管裝置的附近的結(jié)構(gòu)實例的分解立體圖；

圖9是沿圖6中II-II線的截面圖；

圖10是圖解根據(jù)本發(fā)明的實施方式的轉(zhuǎn)向頭管的附近的側(cè)視圖；

圖11是沿圖10中X箭頭的方向看的圖；

圖12是沿圖10中Y箭頭的方向看的圖；

圖13是圖解根據(jù)本發(fā)明的實施例的轉(zhuǎn)向頭管的附近的后立體圖；

圖14是沿圖10中III-III線的截面圖。

具體實施方式

以下將基于附圖描述在本發(fā)明中摩托車的進氣管裝置的合適的實施方式。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個應(yīng)用例的摩托車100的側(cè)視圖。首先，利用圖1描述摩托車100的整體結(jié)構(gòu)。注意，在包括圖1的以下說明采用的附圖中，必要時車輛的前方、后方、右方和左方分別用箭頭Fr、箭頭Rr、箭頭R和箭頭L表示。