[發(fā)明專利]汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410648795.7
• 申請(qǐng)日: 2014-11-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104443061B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 洪求才;孫立志;周大永;杜漢斌;劉衛(wèi)國(guó);吳成明;馮擎峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/20
• 分類號(hào): B62D25/20
• 代理公司: 上海波拓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司31264
• 代理人: 李愛(ài)華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及具有汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的汽車。

背景技術(shù)

隨著汽車開(kāi)技的發(fā)展，人們對(duì)車輛的安全性能要求越來(lái)越高，在發(fā)生的交通事故中，側(cè)面碰撞發(fā)生的概率比較高，對(duì)于乘員造成的傷害也比較大。因此在汽車車型的開(kāi)發(fā)過(guò)程中要對(duì)汽車車體的側(cè)面結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)，尤其是汽車門檻的加強(qiáng)設(shè)計(jì)。在側(cè)面碰撞過(guò)程中，門檻強(qiáng)度的大小直接影響汽車乘員腔體室的形變量。

為了提高汽車門檻的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增加門檻承受側(cè)面碰撞的能力，減少汽車乘員腔體室的形變量，現(xiàn)有的解決措施是在汽車門檻上增加材料的厚度，或者在汽車門檻的兩塊側(cè)板上或者汽車門檻內(nèi)增加其他的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，提升兩塊側(cè)板的抗碰撞能力。但是，簡(jiǎn)單的在兩塊側(cè)板上或者汽車門檻內(nèi)增加其他的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，不能明顯的增加門檻抗撞能力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提供了一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)汽車門檻結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高汽車側(cè)面的耐撞性能，并降低因碰撞時(shí)汽車乘員腔體室形變量大造成的人員受傷率。

本發(fā)明的另一目的在于，提供了一種汽車，增強(qiáng)汽車門檻結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高汽車側(cè)面的耐撞性能，并降低因碰撞時(shí)汽車乘員腔體室形變量大造成的人員受傷率。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其包括彼此相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)板和第二側(cè)板以及連接于第一側(cè)板和第二側(cè)板之間的加強(qiáng)筋板結(jié)構(gòu)。

在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，上述加強(qiáng)筋板結(jié)構(gòu)包括多塊第一支撐板和多塊第二支撐板。多塊第一支撐板和多塊第二支撐板沿第一側(cè)板的長(zhǎng)度方向交替設(shè)置，各第一支撐板具有朝向第一側(cè)板的第一側(cè)邊和朝向第二側(cè)板的第二側(cè)邊，各第二支撐板具有朝向第一側(cè)板的第三側(cè)邊和朝向第二側(cè)板的第四側(cè)邊。每一塊第一支撐板兩側(cè)設(shè)置有兩塊第二支撐板，且各第一支撐板的第一側(cè)邊與位于各第一支撐板的同側(cè)相鄰的各第二支撐板的第三側(cè)邊連接并同時(shí)連接于第一側(cè)板，各第一支撐板的第二側(cè)邊與位于各第一支撐板的另一同側(cè)相鄰的各第二支撐板的第四側(cè)邊連接并同時(shí)連接于第二側(cè)板。

在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，上述加強(qiáng)筋板結(jié)構(gòu)包括多個(gè)加強(qiáng)支撐部，各加強(qiáng)支撐部包括第一支撐板和第二支撐板，第一支撐板和第二支撐板彼此交叉設(shè)置成X型。第一支撐板具有朝向第一側(cè)板的第一側(cè)邊和朝向第二側(cè)板的第二側(cè)邊，第二支撐板具有朝向第一側(cè)板的第三側(cè)邊和朝向第二側(cè)板的第四側(cè)邊，各加強(qiáng)支撐部的第一支撐板的第一側(cè)邊與相鄰的加強(qiáng)支撐部的第二支撐板的第三側(cè)邊連接并同時(shí)連接于第一側(cè)板，各加強(qiáng)支撐部的第二支撐板的第四側(cè)邊與相鄰的加強(qiáng)支撐部的第一支撐板的第二側(cè)邊連接并同時(shí)連接于第二側(cè)板。

在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，上述加強(qiáng)筋板結(jié)構(gòu)更包括多塊第一焊接板和多塊第二焊接板，各第一支撐板的第一側(cè)邊與位于各第一支撐板的同側(cè)相鄰的各第二支撐板的第三側(cè)邊連接于一塊第一焊接板，第一焊接板焊接于第一側(cè)板。各第一支撐板的第二側(cè)邊與位于各第一支撐板的另一同側(cè)相鄰的各第二支撐板的第四側(cè)邊連接于一塊第二焊接板，第二焊接板焊接于該第二側(cè)板。

在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，上述第一側(cè)板平行于第二側(cè)板，各第一焊接板具有第一焊接表面，第一焊接表面平行于第一側(cè)板，各第二焊接板具有第二焊接表面，第二焊接表面平行于第二側(cè)板。

在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，上述第一側(cè)板與第二側(cè)板的材料為冷軋鋼板。

在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，上述第一側(cè)板與第二側(cè)板的厚度分別為1.5～3.0mm。

在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，上述加強(qiáng)筋板結(jié)構(gòu)為冷軋低碳鋼。

在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，上述加強(qiáng)筋板結(jié)構(gòu)的冷軋低碳鋼板材的厚度為1.0～2.0mm。

一種汽車，包括上述的汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和具有汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的汽車，汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的第一側(cè)板和第二側(cè)板之間連接有加強(qiáng)筋板結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了汽車門檻結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高汽車側(cè)面的耐撞性能，并降低了因碰撞時(shí)汽車乘員腔體室形變量大造成的人員受傷率。

上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2是本發(fā)明一實(shí)施例的門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的立體示意圖。

圖3是本發(fā)明一實(shí)施例的加強(qiáng)筋板結(jié)構(gòu)的立體示意圖。