[發明專利]渦輪增壓器的控制方法

有效

• 申請號: 201410646175.X
• 申請日: 2014-11-14
• 公開（公告）號: CN104712420B
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 金潤柱;李周沅;林賢俊;朱南魯;韓東熙;黃一中;樸鐘一
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F02D23/00
• 分類號: F02D23/00;F02B37/16;F02B37/18
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明提供一種渦輪增壓器的控制方法，用于渦輪增壓系統的控制方法可包括第一進氣管線、渦輪增壓器、第二進氣管線、第三進氣管線、節氣門閥、進氣旁通閥、第一排氣管線、第二排氣管線、排氣旁通閥以及控制器，其中第一進氣管線將外部空氣供應至進氣歧管，第二進氣管線將新鮮空氣供應至壓縮機，第三進氣管線連接壓縮機和第一進氣管線，節氣門閥控制從第一進氣管線和第三進氣管線供應的空氣的流量；進氣旁通閥控制在第一進氣管線中流動的空氣的流量，排氣旁通閥控制從第一排氣管線排放的廢氣的流量，并且控制器根據車輛的駕駛條件控制進氣旁通閥、排氣旁通閥以及節氣門閥的打開水平。

相關申請的交叉引用

本申請要求2013年12月12日提交的韓國專利申請No.10-2013-0154968的優先權和權益，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種渦輪增壓器的控制方法。更具體地，本發明涉及渦輪增壓器的控制方法，其防止過多的增壓壓力對發動機的損壞和來自在進氣管線中剩余的增壓壓力的喘振影響。

背景技術

在傳統的內燃機中，在進氣沖程期間產生的負壓引起空氣混合到氣缸中。這稱為自然吸氣或正常吸氣。

然而，閥打開時間太短而難以讓空氣混合物充分進入，因此使用強制泵送以提高氣缸的體積效果、有效壓力比、和爆炸壓力，從而改善輸出。這稱為渦輪增壓。

由于通過渦輪增壓器進行渦輪增壓的空氣非常熱，其密度減小，因此從渦輪增壓器排放的空氣通過一種稱為中間冷卻器的散熱器冷卻以供應至發動機。

同時，在具有渦輪增壓器的發動機中對在發動機的rpm為中/低的間隔中增加輸出扭矩的同時降低燃料消耗的研究正在進行中，并且對更有效地控制再循環氣體的供應的研究也因此在進行中。

通過安裝渦輪增壓器，發動機輸出增加了30至50％，但會發生暫時延遲直到由于有按壓加速器導致rpm增加而使渦輪增壓效果顯現。

發明背景部分中公開的信息僅用于加強對本發明的一般背景的理解，而不應當被視為承認或以任何方式暗示該信息形成本領域普通技術人員已知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種用于渦輪增壓器的控制方法，其根據從異常操作產生的過度的增壓壓力防止對發動機的損壞。

而且，本發明的各個方面致力于提供一種用于渦輪增壓器的控制方法，其防止由在進氣管線中剩余的增壓壓力導致的喘振影響。

根據本發明的示例性實施方案的用于渦輪增壓器系統的控制方法可包括：第一進氣管線、渦輪增壓器、第二進氣管線、第三進氣管線、節氣門閥、進氣旁通閥、第一排氣管線、第二排氣管線、排氣旁通閥和控制器，其中所述第一進氣管線將外部空氣供應至發動機的進氣歧管，所述渦輪增壓器包括渦輪和壓縮機，所述第二進氣管線將新鮮空氣供應至壓縮機，所述第三進氣管線連接所述壓縮機和第一進氣管線，所述節氣門閥安裝成控制從所述第一進氣管線和所述第三進氣管線供應的空氣的流量，所述進氣旁通閥安裝成控制在所述第一進氣管線中流動的空氣的流量，所述第一排氣管線排放排氣歧管的廢氣，所述第二排氣管線設置成使從所述排氣歧管排放的廢氣的一部分經過渦輪加入第一排氣管線，所述排氣旁通閥安裝成控制從所述第一排放管線排放的廢氣的流量，以及所述控制器根據車輛的駕駛條件控制所述進氣旁通閥、排氣旁通閥以及節氣門閥的打開水平。所述控制器執行一系列命令，所述一系列命令包括：判斷所述發動機的發動機rpm是否滿足設定低/中速度條件；當所述發動機rpm滿足設定低/中速度條件時判斷是否滿足加速請求條件；關閉所述進氣旁通閥；判斷目標增壓壓力和實際增壓壓力之間的差是否大于預先確定的差分壓力；以及當目標增壓壓力和實際增壓壓力之間的差大于預先確定的差分壓力時，根據加速請求條件控制所述排氣旁通閥的打開角度。

當目標增壓壓力和實際增壓壓力之間的差大于預先確定的差分壓力時所述控制器可判斷是否經過預先確定的時間。