[發明專利]大型客機中機身高速運輸車

有效

• 申請號: 201410646107.3
• 申請日: 2014-11-15
• 公開（公告）號: CN104385970B
• 公開（公告）日: 2016-11-30
• 發明（設計）人: 周生保;康紹鵬;趙靜一;張利元;矯朋舉;邱晞;王會周
• 申請（專利權）人: 江蘇海鵬特種車輛有限公司;燕山大學
• 主分類號: B60P3/00
• 分類號: B60P3/00;B62D53/08;B62D21/20
• 代理公司: 江陰市同盛專利事務所(普通合伙) 32210
• 代理人: 唐紉蘭;沈國安

1.一種大型客機中機身高速運輸車，其特征在于它包括鵝頸（1）、鵝頸舉升液壓缸（2）、中車架（3）、尾部舉升液壓缸（4）、升降擺臂（5）和后車架（6），所述鵝頸（1）的前端通過牽引銷鉸接于牽引車頭，所述鵝頸舉升液壓缸（2）的缸體端固定于鵝頸（1）上，活塞桿端鉸接于中車架（3）前部，所述鵝頸（1）的后端通過銷軸與中車架（3）的前端相連，所述后車架（6）的前端通過升降擺臂（5）與中車架（3）的后端連接，所述尾部舉升液壓缸（4）的活塞桿端與升降擺臂（5）相鉸接，另一端與后車架（6）相固定。

2.?根據權利要求1所述的一種大型客機中機身高速運輸車，其特征在于在所述鵝頸（1）上的安裝有前部導流裝置，所述前部導流裝置包括導流罩（7）和可伸縮連桿（8），所述導流罩（7）的一端鉸接于鵝頸（1）的上方，所述可伸縮連桿（8）的一端與鵝頸（1）相鉸接，另一端與導流罩（7）內側相鉸接。

3.??根據權利要求1或2所述的一種大型客機中機身高速運輸車，其特征在于所述鵝頸（1）上安裝有減振緩沖裝置（9），所述減振緩沖裝置（9）包括自上而下依次設置的減振氣囊上托架（9.1）、減振氣囊（9.2）和減振氣囊下托架（9.3），以及油氣彈簧缸（9.4）、進氣開關閥（9.5）、氣動減壓閥（9.6）和排氣開關閥（9.7），所述減振氣囊上托架（9.1）安裝于鵝頸前橫梁（9.10）處，與鵝頸縱梁（9.8）之間采用導槽（9.11）配合，所述減振氣囊下托架（9.3）固定在牽引車鞍座上，所述減振氣囊上托架（9.1）套置于安裝在減振氣囊下托架（9.3）的導柱（9.12）上，所述減振氣囊上托架（9.1）后端與油氣彈簧缸（9.4）一端鉸接，所述油氣彈簧缸（9.4）另一端與鵝頸后橫梁（9.9）鉸接，所述氣動減壓閥（9.6）進口與氣源連接，出口與所述進氣開關閥（9.5）一端連接，所述進氣開關閥（9.5）另一端分別與減振氣囊（9.2）和排氣開關閥（9.7）連接，所述排氣開關閥（9.7）另一端直接通向大氣。

4.??根據權利要求1或2所述的一種大型客機中機身高速運輸車，其特征在于在所述后車架（6）底部安裝有空氣懸掛裝置，所述空氣懸掛裝置由儲氣囊（10）、擺臂（11）、阻尼吸振筒（12）、制動分泵（13）、減震氣囊（14）組成，所述儲氣囊（10）分別固定在后車架（6）上部兩橫梁之間，儲氣囊（10）的出氣孔與制動分泵（13）的進氣口相連，擺臂（11）緊固在輪軸兩側靠近輪胎處，阻尼吸振筒（12）兩端均通過銷軸鉸接在擺臂（11）上，制動分泵（13）固定在輪軸上，減振氣囊（14）下部與擺臂一端焊接，上部與梁下方的空氣彈簧連接，減振氣囊（14）分布在后車架底部的兩側。

5.?根據權利要求1或2所述的一種大型客機中機身高速運輸車，其特征在于在所述中車架（3）的兩側縱梁上對稱設置有兩組定位托架（15），所述定位托架（15）與中車架（3）的兩側縱梁相互鉸接，在所述定位托架（15）的端部均設置有定位孔（16），所述定位孔（16）分別與中機身中央翼底部的主承力接頭銷軸相匹配。

6.??根據權利要求5所述的一種大型客機中機身高速運輸車，其特征在于所述定位孔（16）分別為一個固定圓孔、一個固定腰型孔和兩個相同的浮動銷孔。

7.??根據權利要求6所述的一種大型客機中機身高速運輸車，其特征在于所述浮動銷孔包括兩根平行設置的橫向滑動螺桿（17）和兩根平行設置的縱向滑動螺桿（18），在所述橫向滑動螺桿（17）和縱向滑動螺桿（18）上均設置有螺紋配合的銷孔滑塊（19），四個銷孔滑塊（19）形成定位孔。