[發明專利]汽車及其進風系統

在審

• 申請號: 201410642064.1
• 申請日: 2014-11-11
• 公開（公告）號: CN104832263A
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 王東倩;屈旭輝;陳尚志
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F01P7/02
• 分類號: F01P7/02;F01P7/06
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本發明涉及車輛工程技術領域，具體而言，涉及一種汽車的進風系統和具有所述汽車的進風系統的汽車。

背景技術

隨著空氣污染的惡化，汽車保有量的增加，汽車作為主要污染源，降低油耗刻不容緩。相關技術中的汽車，在冷啟動、怠速等工況下發動機溫升較高、導致燃油消耗較大、不僅造成能源浪費，而且污染較大。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的上述技術問題之一。為此，本發明提出一種汽車的進風系統，該汽車的進風系統具有能夠降低發動機溫升、減少燃油消耗、節約能源、降低污染等優點。

本發明還提出一種具有所述汽車的進風系統的汽車。

為實現上述目的，根據本發明的第一方面的實施例提出一種汽車的進風系統，所述汽車的進風系統包括：導風罩，所述導風罩上限定有進風口；葉片，所述葉片可樞轉地設在所述導風罩上以打開和關閉所述進風口；驅動裝置，所述驅動裝置與所述葉片傳動連接；用于檢測所述汽車的發動機冷卻液溫度的溫度檢測器；控制器，所述控制器分別與所述驅動裝置和所述溫度檢測器通訊，所述控制器根據所述溫度檢測器的發動機冷卻液溫度檢測值控制所述驅動裝置驅動所述葉片打開或關閉所述進風口。

根據本發明實施例的汽車的進風系統具有能夠降低發動機溫升、減少燃油消耗、節約能源、降低污染等優點。

另外，根據本發明上述實施例的汽車進風系統還可以具有如下附加的技術特征：

根據本發明的一個實施例，當所述溫度檢測器的發動機冷卻液溫度檢測值小于預定溫度值時，所述控制器控制所述驅動裝置驅動所述葉片關閉所述進風口；當所述溫度檢測器的發動機冷卻液溫度檢測值大于或等于所述預定溫度值時，所述控制器控制所述驅動裝置驅動所述葉片打開所述進風口。

根據本發明的一個實施例，所述汽車進風系統還包括用于檢測所述汽車車速的車速檢測器，所述車速檢測器與所述控制器通訊，所述控制器根據所述車速檢測器的車速檢測值控制所述驅動裝置驅動所述葉片打開所述進風口。

根據本發明的一個實施例，當所述車速檢測器的車速檢測值大于或等于預定速度值時，無論所述溫度檢測器的發動機冷卻液溫度檢測值為多少，所述控制器控制所述驅動裝置驅動所述葉片打開所述進風口。

根據本發明的一個實施例，所述預定速度值為15千米每小時。

根據本發明的一個實施例，所述溫度檢測器和所述車速檢測器集成在所述控制器中。

根據本發明的一個實施例，所述葉片為多個，多個所述葉片分別可樞轉地設在所述導風罩上以共同打開和關閉所述進風口，所述驅動裝置與多個所述葉片傳動連接。

根據本發明的一個實施例，所述汽車的進風系統還包括連桿，所述連桿分別與多個所述葉片可樞轉地相連，所述控制器通過所述連桿與多個所述葉片傳動連接。

根據本發明的一個實施例，每個所述葉片上固定有傳動臂，所述傳動臂的中心軸線與所述葉片的橫截面的延伸方向呈預定銳角，所述傳動臂與所述連桿可樞轉地相連，所述葉片關閉所述進風口時與所述進風口所在平面平行且打開所述進風口時與所述進風口所在平面垂直。

根據本發明的第二方面的實施例提出一種汽車，所述汽車包括根據本發明的第一方面的實施例所述的汽車的進風系統。

根據本發明實施例的汽車具有節能、污染小等優點。

附圖說明

圖1是根據本發明實施例的汽車的進風系統的結構示意圖。

圖2是根據本發明實施例的汽車的進風系統的局部結構示意圖。

附圖標記：汽車的進風系統1、導風罩?10、葉片?20、傳動臂?21、驅動裝置?30、連桿40。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。

下面參考附圖描述根據本發明實施例的汽車的進風系統1。

如圖1和圖2所示，根據本發明實施例的汽車的進風系統1包括導風罩10、葉片20、驅動裝置30、溫度檢測器(圖中未示出)和控制器(圖中未示出)。