[發明專利]一種新型減震車架

在審

• 申請號: 201410628702.4
• 申請日: 2014-11-11
• 公開（公告）號: CN105644687A
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 王一搏;王忠明;石純
• 申請（專利權）人: 天津賽克電動車有限公司
• 主分類號: B62K19/30
• 分類號: B62K19/30;B62J1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于電動車設計領域，尤其是涉及一種新型減震車架。

背景技術

電動車的廣泛應用，逐漸取代很大一部分自行車和摩托車，成為廣大城鄉居民出行必不可少的交通工具。但由于電動車結本身的性能也存在著許多缺陷,如減振系統的設計就是其中之一。傳統的方法是將摩托車的彈簧式減振器移植到電動車上來,其原因一方面是因兩者在結構與性能方面存在許多相似之處,另一方面則是因其生產成本低、結構簡單、易于生產,而成為了廣大電動車生產廠家的首選。隨著人們對舒適性提出了進一步的要求,這種彈簧式減振器的減振效果已經不能滿足人們對舒適性所提出的要求。

發明內容

本發明的目的是提供一種新型減震車架，用以解決上述問題。

本發明的技術方案是：一種新型減震車架，包括鞍座、座管、后平叉、鞍座減震器、后減震器；所述鞍座中后部與座管頂端通過螺釘固定；所述座管底端與后平叉通過螺釘固定；所述鞍座減震器通過螺釘與鞍座和座管固定，并形成三角形減震結構；所述后減震器通過螺釘與座管和后平叉固定，并形成三角形減震結構；所述車架呈Z字形減震結構設計。

本發明具有的優點和積極效果是：上述結構采用整車后減震加鞍座減震設計，雙減震提高了用戶的舒適度體驗，增強了減震效果，同時結構簡單易于推廣。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖。

圖中：1鞍座；2座管；3后平叉；4鞍座減震器；5后減震器；6螺釘。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做詳細說明。

如圖1所示，本發明一種新型減震車架，包括鞍座1、座2管、后平叉3、鞍座減震器4、后減震器5；所述鞍座1中后部與座管2頂端通過螺釘6固定；所述座管1底端與后平叉3通過螺釘6固定；所述鞍座減震器4通過螺釘6與鞍座1和座管2固定，并形成三角形減震結構；所述后減震器5通過螺釘6與座管1和后平叉3固定，并形成三角形減震結構；所述車架呈Z字形減震結構設計。